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Erreur P0100 signale un dysfonctionnement du circuit électrique du débitmètre massique d'air du moteur à combustion interne. En règle générale, il s'agit soit du capteur lui-même, soit de son câblage. Il peut s'oxyder ou le contact peut simplement disparaître à un endroit de la connexion. En général, il convient de noter que l'erreur n'est pas critique, et la machine peut être utilisée, cependant, à la moindre occasion, il est préférable d'éliminer le dysfonctionnement, car les causes qui l'ont provoqué affectent directement le mode de fonctionnement du moteur.

L'erreur P0100 peut également être accompagnée d'erreurs similaires avec les codes P0101, P0102, P0103, P0104, qui symbolisent également des dysfonctionnements dans le circuit du capteur de débit massique d'air.

Teneur

• Comment fonctionne le DMRV
• Comportement de la voiture
• Termes et conditions d'erreur
• Causes du dysfonctionnement
• Méthodes de réparation

Le dysfonctionnement P0100 se produit sur de nombreuses voitures équipées de moteurs à essence et diesel à injection. Cependant, selon les statistiques, les propriétaires des voitures suivantes le rencontrent le plus souvent - Opel, Toyota, Mercedes, Mitsubishi, Kia, Nissan, Peugeot, Ford et quelques autres. Et, fondamentalement, l'erreur se produit sur les voitures avec un kilométrage important, bien que, bien sûr, il existe des exceptions. Il est assez difficile de détecter un défaut P0100 par le comportement de la voiture. Elle ne peut être indiquée que par un ralenti flottant et une perte de puissance (diminution de la dynamique), qui peuvent être causées par d'autres raisons. Par conséquent, pour les diagnostics, il est nécessaire d'utiliser des outils matériels et logiciels supplémentaires pour scanner les erreurs présentes dans le moteur.

Description du fonctionnement du capteur MAF

Selon la description officielle, l'erreur P0100 est un dysfonctionnement du circuit du capteur de débit d'air (également appelé débitmètre). En anglais, l'erreur est appelée Circuit du capteur de débit d'air. Un dysfonctionnement peut survenir à la fois directement avec le capteur et avec son câblage (le plus souvent).

Schéma de câblage du capteur de débit massique d'air

Le capteur MAF est situé entre le filtre à air et le collecteur d'admission du moteur du véhicule. Ses tâches comprennent la mesure de la quantité (débit massique) d'air entrant dans le moteur depuis l'atmosphère en convertissant le volume quantitatif en un signal électrique, qui est transmis à l'unité de commande électronique du moteur (ECU). Sur la base de ces informations, un mélange combustible avec des paramètres optimaux est créé. Certaines voitures sont équipées de capteurs qui transmettent des informations à l'aide de signaux électriques, mais pas en modifiant la valeur de leur tension, mais en changements de leur fréquence.

Il y a un fil de platine chauffé à l'intérieur du capteur qui est exposé à un flux d'air externe. Le fil a une température constamment maintenue par l'ECU et, par conséquent, une résistance électrique. Lorsqu'il refroidit avec de l'air, la résistance change et la thermistance du circuit détecte ce changement. Pour maintenir la quantité de courant requise pour le chauffage, l'ECU utilise une tension variable. Sa valeur est directement proportionnelle à la quantité d'air traversant l'unité.

L'erreur P0100 se produit si la tension du débitmètre massique d'air au cours des trois dernières secondes de son fonctionnement est sortie de la plage de 0,2 à 4,9 Volts (pertinent pour la voiture Toyota RAV4, mais sur d'autres voitures, les valeurs sont similaires ou diffèrent légèrement).

Si la valeur spécifiée va au-delà du "couloir" envisagé (c'est-à-dire qu'elle la dépasse de manière significative ou devient inférieure à zéro), alors l'unité de commande électronique émet un signal d'erreur.Tout d'abord, un voyant de contrôle sur le tableau de bord appelé Check Engine est activé et le code P0100 est enregistré dans la mémoire de l'ordinateur.

Comportement de la voiture

L'erreur p0100 est également indiquée par un «comportement» légèrement modifié de la voiture. Comme toujours dans de tels cas, le contrôle du moteur commence à briller sur le tableau de bord. Souvent, lorsque la voiture est en mouvement, vous pouvez remarquer une diminution de la puissance du moteur, une perte de dynamisme (la voiture accélère mal), ainsi qu'une vitesse flottante et / ou un fonctionnement instable du moteur au ralenti (ils commencent également à " float ", c'est-à-dire sans raison de modifier arbitrairement leur valeur). Dans certains cas, une augmentation de la consommation de carburant est notée. Dans tous les cas, il est tout à fait possible de se rendre à la station service lorsque l'erreur indiquée P0100 se produit.

Dans certains cas (sur certaines marques de voitures), l'unité de commande électronique en mode d'urgence réduit le régime moteur à 2500 ... 3000 tr / min, les empêchant d'augmenter. Ceci est fait pour réduire la charge sur le moteur, car l'erreur P0100 implique la création d'un mélange combustible avec des paramètres non optimaux. Il est également possible d'interférer avec le refroidissement du moteur

Règles pour la formation des conditions pour l'occurrence du code P0100

Les conditions d'occurrence d'une erreur dans l'ECU sur différents modèles de voiture seront différentes, quoique légèrement. A titre d'exemple, nous donnerons les conditions correspondantes pour l'année modèle Opel Combo 2008. Ainsi, pour que l'erreur P0100 se produise, les conditions suivantes doivent être remplies:

• la tension dans le système électrique du véhicule est d'au moins 10 V;
• les codes d'erreur suivants ne sont pas stockés dans l'ECU: P0106, P0108, P0110, P0115, P0235, P0400, P0403, P1105;
• le régime du moteur varie de 1500 à 2500 tr / min;
• le véhicule roule.

Pour la plupart des autres voitures particulières, les conditions d'occurrence seront identiques ou très similaires.

Les principales causes d'erreur p0100

Il y a en fait plusieurs raisons pour le code d'erreur P0100. Parmi eux:

Débitmètre massique d'air

• Oxydation des contacts sur le connecteur du capteur de débit massique d'air (abrégé en capteur de débit massique d'air). Cela peut se produire simplement pour des raisons naturelles, lorsque les contacts sont dans un état stationnaire pendant une longue période et que l'humidité de l'atmosphère agit constamment sur eux. De plus, l'oxyde peut apparaître à la suite d'un contact avec une grande quantité d'eau ou de liquide agressif (par exemple, un électrolyte ou quelque chose de similaire). Dans certains cas, il y a des problèmes de soudure des contacts (par exemple, les casser, cela se trouve souvent sur Nissan Maxima, Frontier, Sentra, Pathfinder et quelques autres).
• Destruction de l'isolation du câblage... C'est également un processus naturel, en particulier pour une vieille voiture. Le matériau à partir duquel l'isolation des fils est fabriquée sèche avec le temps et commence à se détériorer. En conséquence, la valeur de l'isolation électrique diminue, jusqu'à zéro, c'est-à-dire l'apparition d'un court-circuit dans le circuit. En conséquence, des informations incorrectes sont envoyées à l'unité de commande électronique du moteur (ECU ou ECM en anglais), et ce dernier émet un signal d'erreur.
• Câblage du capteur cassé... Cela peut se produire avec un ou plusieurs fils de signal. Pour des raisons naturelles, cette situation ne se produit pas. Au contraire, il est possible si, au cours de travaux de réparation, le maître du service automobile ou le propriétaire de la voiture lui-même a endommagé mécaniquement le câblage en cassant les fils indiqués. Cela conduira naturellement au fait que les informations du capteur arrêtez de venir à l'ECU ou des données incorrectes seront reçues.
• Le connecteur n'est pas entièrement revêtu (ébrécher). Pour cette raison, il n'y a pas de contact normal entre les fils individuels. Une telle situation peut survenir en raison de secousses régulières de la voiture lors de la conduite sur des routes inégales ou si le connecteur a été déconnecté de force avant et qu'il n'a pas été réinstallé correctement.
• Défaut ou rupture du capteur lui-même débit d'air massique. Cet appareil est de conception assez simple, mais dans certains cas, le capteur peut être endommagé, notamment en raison d'un défaut du fabricant. Cependant, le plus souvent, il est endommagé lors de diverses réparations.Par exemple, sur de nombreuses voitures, le débitmètre massique d'air est installé à proximité immédiate du filtre à air, qui doit être changé régulièrement. Et juste au moment de changer le filtre, souvent les propriétaires de voitures (et parfois les travailleurs des services automobiles), par négligence ou ignorance, peuvent endommager les contacts du capteur, le rendant ainsi totalement ou partiellement inutilisable.
• Contamination du capteur... Si une quantité importante de débris et / ou de poussière pénètre sur la surface de travail (bobine électrique) du capteur, une situation peut survenir lorsque le capteur donnera des informations incorrectes. La contamination peut se produire naturellement, car le MAF est contaminé par la poussière et la saleté dans l'air d'alimentation. La situation peut être aggravée si la voiture a été conduite sur une route poussiéreuse et / ou boueuse pendant une longue période (ou utilisée dans de telles conditions de manière continue).
• Court-circuit dans le capteur... En fait, il s'agit du même claquage du capteur provoqué par un court-circuit à l'intérieur de son circuit (sur une spirale électrique). Un court-circuit peut se produire en raison de débris emprisonnés à l'intérieur du boîtier (ce qui court-circuitera le circuit) ou d'endommager l'isolation du câblage (sur les éléments où il se trouve). Dans certains cas, la cause d'un court-circuit peut être un endommagement mécanique du capteur, ce qui entraîne le déplacement de ses contacts électriques.
• Débit d'air limité... Cette situation est possible si le conduit est fortement obstrué par des débris. Ceci est tout d'abord dangereux pour le moteur, car il fonctionne dans des conditions de "manque d'oxygène". Ne laissez pas le colmatage excessif des conduits d'air et il est impératif de changer le filtre à air à temps.
• Problèmes d'ECU... Le problème ne vient peut-être pas du tout du capteur, mais directement du calculateur électronique du moteur. Ce phénomène est rare et s'accompagne généralement d'un grand nombre de problèmes et d'erreurs, parmi lesquels l'erreur avec le code P0100 ne sera que l'une des nombreuses.

Le débitmètre massique d'air est un appareil assez simple et fiable, mais si les conduits d'air ne sont pas maintenus propres et que le filtre à air n'est pas changé à temps, il y a une forte probabilité de défaillance.

Méthodes et solutions de vérification

Que faire si le code P0100 se produit? La décision doit être prise en fonction des raisons du dysfonctionnement. Ainsi, les méthodes pour résoudre le problème comprennent:

• Vérification de l'état du filtre à air... Il ne faut pas oublier de changer périodiquement cet appareil, car il s'agit en fait d'un consommable. Après quelle heure (kilométrage) il faut faire, vous pouvez le découvrir dans le manuel de la voiture ou dans sa documentation technique. Si le filtre est excessivement obstrué avant la période indiquée, un remplacement non programmé doit être effectué. N'oubliez pas que ce détail apparemment discret affecte grandement la puissance du moteur et le mode de son bon fonctionnement.
• Effectuer la révision du câblage... Faites particulièrement attention à l'intégrité de l'isolation. Il arrive souvent qu'il s'effrite à cause de la vieillesse et de la surchauffe ou qu'il soit endommagé aux endroits où le fil est cassé. Si possible, vous pouvez utiliser un multimètre avec une fonction de test de résistance d'isolement pour déterminer son état. Il est souhaitable de cette manière de «sonner» tous les fils du capteur de débit massique d'air jusqu'à l'unité de commande électronique elle-même.
• Révision de la connexion (puces)... Souvent, à cause des vibrations de la carrosserie de la voiture et / ou de la conduite sur routes cahoteuses (et encore plus à grande vitesse), une situation survient lorsque la puce se déplace simplement sur le côté, et le contact entre le capteur et le système central de l'électronique le calculateur du moteur est perdu. Il suffit de remettre le contact à sa place et le problème sera résolu. Si la puce présente un jeu mécanique important et que le contact se détache de manière permanente, il est logique de remplacer la puce par une nouvelle.
• Vérification du conduit... En particulier, la section allant du débitmètre massique d'air à l'admission d'air du moteur. Il se peut que les pinces de montage soient fissurées, déchirées ou desserrées pendant l'utilisation de la machine, ou le filtre à air n'était pas correctement connecté après la réparation ou le remplacement. Après avoir trouvé un tel dysfonctionnement, vous devez l'éliminer.
• Vérification du câblage du DMRV... Il est donc nécessaire de réviser les fils et les bornes pour les dommages causés par la corrosion afin que tous les contacts soient en bon état et qu'il n'y ait pas de débris à l'intérieur. Si de la corrosion est détectée, il doit être éliminé. Les contacts peuvent être resoudés. Cependant, étant donné que le brasage dans ce cas est assez laborieux, alors il est nécessaire d'envisager de remplacer le débitmètre massique d'air (d'autant plus important qu'il n'est plus sous une forme «présentable»).
• Vérification de la tension et de la mise à la terre... Cela se fait à l'aide d'un multimètre (voltmètre). Idéalement, le contrôle doit être effectué à des régimes moteur différents. Et les informations ainsi obtenues doivent être comparées à celles de référence. Il, à son tour, peut être trouvé dans le manuel ou obtenu à l'aide d'un capteur de débit massique d'air similaire garanti réparable.
• Vérification du DMRV lui-même... Pour vérifier le capteur MAF, vous aurez besoin d'un ohmmètre et de données sur la résistance de référence. Pendant le fonctionnement, comme le filtre à air, il est obstrué par de la poussière et des débris. En conséquence, le capteur donnera des valeurs incorrectes à l'ECU. Dans ce cas, il est judicieux de démonter l'appareil et de le rincer soigneusement afin d'éliminer les débris (utiliser un carbcliner).

Dans certains cas, si les méthodes de vérification répertoriées n'ont pas fonctionné, il est logique de simplement redémarrer l'ECU. Utiliser un ordinateur ou simplement déconnecter la borne négative de la batterie pendant un moment. Il y a des moments où l'unité de commande électronique des voitures anciennes commence à «pépiner», c'est-à-dire à donner des erreurs qui n'existent pas. Cela est vrai pour les voitures âgées d'environ 15 ans et plus. Dans les cas particulièrement difficiles, il est nécessaire de remplacer l'intégralité de l'ECU (par exemple, cela concerne les voitures Opel Astra et Opel Combo). Dans certaines voitures (pour la même Opel), l'ECU est situé à proximité du bloc-cylindres, ce qui fait que l'électronique chauffe beaucoup et peut émettre et prendre des décisions incorrectes, y compris de fausses erreurs.

En règle générale, si un dysfonctionnement est détecté dans le fonctionnement du débitmètre d'air massique lui-même, sa réparation n'est guère souhaitable. Dans la plupart des cas, il est simplement remplacé. Le prix d'un DMRV est différent, y compris assez élevé (selon le modèle de la voiture), mais le coût de son remplacement dans un service de voiture n'est que de quelques centimes.

Cependant, la réparation du débitmètre massique d'air est souvent impossible (le boîtier de l'appareil est généralement scellé, il n'y a donc pas d'accès aux composants internes). Il est conseillé d'acheter un capteur d'origine fourni par le constructeur de votre voiture. Bien que, afin de ne pas payer trop cher, il est tout à fait possible de trouver un appareil similaire d'assez bonne qualité en vente.

Veuillez noter qu'avec les méthodes mécaniques de résolution du code P0100, vous devez l'effacer de la mémoire de l'unité de commande électronique... Ceci peut être fait de deux façons. La première consiste à utiliser un logiciel. Pour ce faire, l'unité doit être connectée à un ordinateur portable et, à l'aide du programme, supprimer l'erreur de la mémoire. La deuxième manière est plus simple. Il consiste à déconnecter la borne négative de l'accumulateur pendant 10 à 15 secondes. Dans ce cas, l'ECU s'éteindra, et après l'avoir allumé, il redémarrera et il recevra déjà les nouveaux paramètres des composants automobiles, en particulier, sans erreur P0100. En théorie, il est préférable d'utiliser la première méthode, mais si vous ne disposez pas du matériel et des logiciels appropriés, vous pouvez également utiliser la deuxième méthode.

Résumer

Le code P0100 n'est pas un dysfonctionnement fatal dans lequel la voiture peut être utilisée... Cependant, il n'est pas recommandé de le faire, car cela perturbe l'alimentation en air du système d'alimentation en carburant, ce qui conduit à la création d'un mélange de carburant avec un rapport carburant / air imparfait («manque d'oxygène» du moteur), une baisse de la puissance du moteur et une diminution de la dynamique du véhicule. Par conséquent, lors de l'activation du témoin Check Engine sur le tableau de bord, il est nécessaire d'effectuer les diagnostics correspondants dès que possible. Cela peut être fait indépendamment ou en contactant un service de voiture pour obtenir de l'aide. Les travaux de réparation pour éliminer les causes de l'erreur peuvent également être effectués vous-même, car la procédure est simple et même un propriétaire de voiture novice peut le faire. Cela vous fera économiser de l'argent.