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Dysfonctionnements de la pompe à carburant sur un moteur diesel entraînent une perte de puissance, une augmentation de la consommation de carburant, des démarrages difficiles, une augmentation des fumées d'échappement et autres. Les pannes typiques d'une pompe à carburant haute pression d'une voiture diesel comprennent l'entrée d'eau dans les paires de pistons, une chute de pression dans la paire de pistons, une violation de l'intégrité des joints toriques, un capteur ou un dysfonctionnement du câblage (dans les moteurs diesel contrôlé par l'électronique). Idéalement, il est nécessaire de vérifier la pompe à carburant sur un stand spécial dans les conditions d'un service de voiture, cependant, les contrôles les plus simples de la pompe à carburant peuvent être effectués dans le garage.

Teneur:

• Types de pompes à carburant
• Symptômes de dysfonctionnement
• Causes de défaillance de la pompe d'injection
• Comment identifier un dysfonctionnement
• Effectuer des réparations

Types de pompes à carburant

Pour commencer, nous traiterons des types de pompes à carburant pour voitures diesel, car chacune d'elles a ses propres caractéristiques et les dysfonctionnements typiques de la pompe à carburant. Ainsi, sachant à quel type de pompe appartient la pompe, vous pouvez mieux comprendre le principe de fonctionnement et la cause directe de la panne. Quel que soit le type de pompe haute pression, vous devez comprendre que l'unité principale est ce que l'on appelle la paire de plongeurs - le piston (plongeur) et le cylindre (manchon).

Au total, il existe deux principaux types de pompes d'injection:

• avec action directe et action mécanique du piston;
• avec injection de batterie.

Cependant, les pompes à carburant haute pression sont toujours divisées en classes conformément à leur conception. En particulier:

• En ligne... Comme son nom l'indique, leurs sections de travail sont situées sur une rangée et le carburant est fourni à chaque cylindre à son tour.
• Distribution... Dans de telles pompes, une section d'entre elles peut fournir du carburant à plusieurs cylindres différents. De tels dispositifs peuvent être à simple et double plongeur.
• Multi-section... Leur autre nom est les accumulateurs hydrauliques ou en forme de V. Ils sont utilisés pour des moteurs à haute puissance mais à faible régime. Ils sont assez rares.

Pour les pompes à carburant à injection directe, l'injection et l'injection ont lieu en même temps. L'entraînement mécanique du piston en est responsable. Avec les pompes à batterie, le carburant est fourni dans des cycles séparés, il entre d'abord dans la batterie de la pompe, puis seulement dans les injecteurs. Les systèmes les plus modernes sont contrôlés électroniquement et sont appelés Common Rail. Ils fonctionnent sur la base d'informations provenant de nombreux capteurs situés dans différentes parties de la voiture.

Un autre système d'injection est l'injecteur unitaire. Dans ce cas, ils sont combinés en un seul mécanisme. Un tel système simplifie le contrôle de la pression et augmente également la fiabilité, car si un injecteur tombe en panne, le moteur continuera à fonctionner, mais avec moins de puissance.

Des pompes à carburant haute pression ont également été inventées pour les moteurs à essence. Ils sont utilisés dans les moteurs à injection directe de carburant. La tâche de la pompe est de fournir de l'essence sous haute pression aux cylindres, où le carburant est directement mélangé à la masse d'air, formant un mélange, qui est enflammé par la bougie d'allumage.

Signes d'un dysfonctionnement de la pompe d'injection

Malgré le fait que les pompes à haute pression appartiennent à différents types, les signes de leur défaillance partielle sont typiques et à bien des égards communs à tous. Ainsi, les symptômes d'un dysfonctionnement de la pompe d'injection comprennent:

• augmentation de la consommation de carburant dans tous les modes de fonctionnement du moteur;
• fonctionnement instable du moteur, en particulier à bas régime;
• Difficulté à démarrer le moteur, plus souvent pendant la saison froide;
• baisse de la puissance du moteur et des caractéristiques dynamiques de la machine dans son ensemble;
• une augmentation de la fumée de l'échappement du moteur;
• fuite de carburant de la pompe haute pression;
• l'apparition d'une émulsion d'huile dans le liquide de refroidissement du moteur;
• augmenter le niveau sonore du moteur.

Veuillez noter que les symptômes énumérés ci-dessus peuvent également être des signes d'une panne dans d'autres parties du moteur de la voiture, telles que le système de refroidissement. Par conséquent, l'état de la pompe haute pression doit être diagnostiqué séparément.

Les automobilistes expérimentés mettent en évidence un autre symptôme d'un dysfonctionnement du piston de la pompe haute pression. Il s'agit du fait que le moteur "chaud" peut caler lorsqu'il tourne au ralenti. Et en même temps, il sera presque impossible de le démarrer jusqu'à ce que la pompe elle-même refroidisse. Côté froid, le moteur démarre sans problème.

Les principales raisons de l'échec de la pompe d'injection

Les raisons suivantes de la panne de la pompe haute pression sont distinguées. Habituellement, les éléments structurels suivants échouent:

• Plongeurs... Le plus souvent, ce sont eux qui sont à blâmer, car les paires de pistons deviennent rapidement sales. Ceci est dû à deux raisons. Le premier concerne les caractéristiques de conception qui offrent un petit jeu pour assurer une pression élevée dans le système. Le second est la mauvaise qualité du carburant diesel, en particulier la présence de soufre et de paraffines qui, en fait, contaminent l'appareil. De plus, des saletés peuvent provenir du moteur (dépôts de carbone, saleté). L'usure des plongeurs entraîne un fonctionnement instable du moteur au ralenti, une consommation de carburant accrue et une compression réduite. Un endommagement de la paire de pistons peut entraîner une surchauffe importante des roulements.
• Eau dans le carburant diesel... En outre, il y a souvent une teneur en eau accrue dans le carburant diesel domestique. L'humidité élimine le film de carburant (en même temps protecteur) des surfaces des pièces de la pompe d'injection, ce qui réduit considérablement la ressource en pièces de précision. Cela peut même provoquer le blocage de la pompe.
• Filtre à carburant sale... En raison d'un filtre à carburant obstrué, la pompe haute pression, d'une part, peut se salir (paires de pistons), et d'autre part, elle fonctionne "pour l'usure", ce qui réduit sa ressource globale.
• Approvisionnement et distribution inégaux de carburant diesel injecté... Un tel problème peut également être causé par un dysfonctionnement des paires de plongeurs, en particulier, l'usure des entraînements, des dents de crémaillère, des soupapes de décharge, ainsi que des buses sales.
• Défaut de fabrication... Cette situation est assez rare, mais elle se produit parfois avec des pompes bon marché. Les rejets comprennent des fissures sur le boîtier de la pompe d'injection, des dommages à ses roulements, ainsi que le grippage du manchon de piston.
• Usure des roulements... Ils s'usent généralement en raison d'une diminution critique des ressources (vieillissement). En option - un défaut d'usine. Tout cela conduit au fait que les performances de la pompe se détériorent et que les roulements et les pièces adjacentes surchauffent, ce qui réduit leur durée de vie.
• Grippage du piston et de la bague... Il s'agit d'une panne critique qui peut casser la crémaillère, l'arbre à cames, l'engrenage, le régleur, les clés. Une cause courante de grippage est la pénétration d'eau dans la cavité entre le piston et la douille.
• Usure des pièces de la pompe... Cela peut se produire à la fois pour des raisons naturelles (avec une augmentation du kilométrage de la voiture) et lorsque de l'eau pénètre à l'intérieur. Il élimine le lubrifiant protecteur (de travail) des éléments, ce qui réduit considérablement à la fois la ressource de la pompe dans son ensemble et ses pièces individuelles.
• Corrosion de la paire de plongeurs... Des taches de rouille peuvent apparaître en raison de la teneur accrue en eau du carburant diesel.
• Mauvais fonctionnement du système de refroidissement... Autrement dit, avec des charges prolongées et / ou lourdes, la pompe haute pression peut simplement surchauffer. Le système de refroidissement peut être défectueux pour diverses raisons - un faible niveau d'antigel ou d'antigel, le colmatage du système, la panne d'éléments individuels (pompe, tuyaux, radiateur, etc.).
• Dépressurisation du système... Cela peut se produire non seulement si les joints de la pompe haute pression sont endommagés, mais également si d'autres éléments d'étanchéité. Dans tous les cas, lors de la dépressurisation, la pompe à carburant haute pression fonctionnera sous une charge accrue, ce qui non seulement réduira sa ressource, mais conduira également aux pannes décrites.
• Mauvais fonctionnement de la soupape d'avance d'injection... Cette unité est installée sur des systèmes diesel à rampe commune modernes afin d'améliorer l'efficacité du moteur et de réduire la consommation de carburant. A son tour, ladite soupape d'avance est commandée par l'électrovanne correspondante de la pompe haute pression. Le système est contrôlé par un ECU qui envoie une commande au plongeur, ce qui ouvre le mécanisme de la vanne. Ainsi, la pression dans le système est régulée.
• Ressort de rappel de piston cassé... Si le ressort se brise à un endroit, il s'agira d'une défaillance partielle et la section fonctionnera, mais avec une faible efficacité. Si le ressort se brise à plusieurs endroits, il est fort probable que la section échouera complètement. Dans certains cas, il y a une diminution de la rigidité du ressort de la soupape de décharge. Dans ce cas, il est conseillé de le remplacer.

S'il y a des soupçons que le rail de la pompe à carburant ou les pièces associées sont défectueux, vous devez vérifier la présence / l'absence des défauts suivants:

• déconnecter le rail des parties du régulateur;
• blocage ou dévissage des pinces de laisse de piston;
• blocage des vis de serrage de la couronne.

L'une des causes les plus dangereuses d'un dysfonctionnement est une violation de la mobilité de la rampe d'alimentation en carburant. En particulier, s'il se coince au moment de l'alimentation maximale en carburant et que, par conséquent, le régulateur n'a pas suffisamment d'effort pour le déplacer vers sa position d'origine, une augmentation d'urgence du nombre de tours de vilebrequin se produit dans le moteur, en raison auquel le moteur "passe en vitesse" avec toutes les conséquences qui en découlent. Si le rail est «mordu» lorsque le rapport est coupé, il sera alors impossible de démarrer le moteur du tout. Un blocage partiel de la crémaillère entraîne un fonctionnement instable du moteur et une augmentation de sa sortie sonore (il commence à «grogner»).

Lors de l'utilisation de la machine dans des conditions de gel important, on observe parfois le gel des différentes parties de la pompe et sa défaillance partielle. Pour éviter cela, il est nécessaire d'utiliser des huiles et du carburant diesel avec les indicateurs de température appropriés.

Dans les systèmes diesel à rampe commune, la soupape de commande (ou la soupape de débit SCV) peut tomber en panne. Habituellement, il est remplacé par un nouveau. Moins souvent - ils effectuent un audit et changent des pièces individuelles pour de nouvelles. En particulier, la tige de valve centrale est souvent remplacée.

Comment déterminer le dysfonctionnement de la pompe d'injection

Veuillez noter qu'il est préférable de vérifier la pompe haute pression sur un banc d'essai professionnel spécialement conçu à cet effet. Ils vous permettent de connaître les caractéristiques de performance de la pompe et d'autres éléments du système d'alimentation en carburant du véhicule. Cependant, un tel contrôle n'est possible que dans les conditions d'un service de voiture, car un tel stand est un équipement spécialisé et coûteux. Dans des conditions de garage, il est possible de n'effectuer qu'un contrôle partiel de la pompe d'injection et de déterminer uniquement le dysfonctionnement principal, tandis que les autres possibles ne sont pas détectés!

Vérification de la présence d'eau dans les paires de pistons

Pour ce faire, il est nécessaire de retirer la courroie de distribution (distribution) et de tordre soigneusement la poulie. S'il tourne avec un effort variable, tout va bien et il n'y a pas d'eau dans la pompe. Si la rotation se produit sous l'influence d'un effort important et ne se produit pas du tout, il y a de l'humidité. Ceci est très nocif pour la pompe et le moteur dans son ensemble, car le moteur fonctionnera avec un effort accru lors du démarrage, jusqu'à son blocage complet (panne).

Vérification de la pression dans la paire de pistons

Pour cela, il existe des outils spéciaux - des testeurs, par exemple KI-4802 ou TAD-01A. Si vous ne disposez pas d'un tel outil, vous pouvez utiliser un manomètre avec une plage de mesure élevée. Ainsi, il doit être vissé dans le siège de la conduite de carburant, ou dans le trou central de la tête de pompe haute pression. Avec un moteur en fonctionnement normal, la lecture de la pression doit être d'environ 300 kg / cm² et plus (en fait, la valeur correspondante sera différente selon les marques de voiture et les modes de fonctionnement du moteur). Si la pression de carburant est inférieure, cela signifie que la paire de pistons est usée et doit être réparée ou remplacée (le plus souvent).

Capteurs de contrôle

Dans les systèmes diesel modernes à rampe commune, qui sont contrôlés par un ECU (unité de commande électronique), en règle générale, des problèmes surviennent avec les capteurs et / ou avec leur câblage de signal. Cela active souvent le voyant d'avertissement Check Engine sur le tableau de bord. Il est nécessaire de lire leurs numéros et de les déchiffrer à l'aide du scanner d'erreurs. En outre, conformément aux informations reçues, prenez une décision sur la réparation.

La plupart du temps, les capteurs échouent (en raison de dommages ou de la vieillesse), ou il y a des problèmes avec le câblage. Par exemple, les fils s'effilochent à l'endroit des vibrations et se plient, se cassent et leur valeur d'isolation diminue. Tout cela conduit l'ECU à recevoir des informations incorrectes de leur part, ce qui conduit à la formation de signaux de commande incorrects.

Fuite de carburant

Si le carburant diesel s'écoule précisément de la pompe d'injection, la raison en est probablement l'usure de ses joints toriques. Pour le diagnostic, il est nécessaire avec le moteur en marche, agitez l'arbre du levier de la pompe... Si le joint torique est endommagé, du carburant diesel suintera de dessous. Parfois, la fuite se produit à partir des endroits où les paires de pistons sont installées. Dans ce cas, il est nécessaire de les diagnostiquer. Pour cela, la pompe haute pression est généralement démontée.

Pour vérifier l'étanchéité de la soupape de coupure de la pompe à carburant haute pression, vous devez suivre les étapes suivantes:

• dévissez le tuyau haute pression de la section défectueuse;
• mettre la rampe de la pompe à pression en position arrêt;
• créer artificiellement une surpression dans le système d'alimentation en carburant à l'aide d'une pompe d'amorçage manuelle.

Si un la soupape est défectueuse, le carburant s'écoulera à travers le trou du raccord de pression... Sinon, la valve est bonne.

Saisir le rail

Pour vérifier le collage de la crémaillère, il faut d'abord déconnecter les tiges du levier du régulateur, ainsi que les supports de butée. De plus, à l'aide des leviers de commande de la pompe, vous devez déplacer le rail dans la position extrême. Ainsi, lors du déplacement du rail, il est possible de comprendre s'il est "coincé" ou non. Dans ce cas, il est également conseillé de tourner plusieurs fois l'arbre à cames. Idéalement, le rail doit se déplacer en douceur et sans saccades.

Vous pouvez également voir le mouvement du rail de vos propres yeux, mais pour cela, vous devez effectuer certains travaux de démontage. Pour la plupart des moteurs, le couvercle de la pompe doit être retiré. Pour les moteurs YaMZ, vous devez dévisser le boîtier du limiteur ou le bouchon.

Gel de la pompe

En cas de dysfonctionnement de la pompe d'injection en hiver, vous pouvez vérifier si elle est gelée. Si la pompe est gelée, elle doit être démontée et amenée dans une pièce chaude. Attendez ensuite qu'il se réchauffe et que la mobilité du rail soit rétablie. Ensuite, la pompe doit être démontée, l'huile vidangée et lavée avec du carburant diesel propre. Après cela, il est nécessaire de verser de l'huile neuve dans le carter et de la réinstaller sur le moteur. Et lorsque cela se produit dans des gelées particulièrement sévères, ils utilisent également un dispositif de dégivrage pour le carburant diesel pour dégivrer toute la conduite de carburant.

Utilisation du support

Dans les conditions d'un service de voiture, les artisans utilisent des supports de diagnostic spéciaux, à l'aide desquels ils vérifient le fonctionnement de la pompe haute pression. En particulier, la première chose à laquelle il faut faire attention est la performance de la pompe.Vérifiez également le fonctionnement du piston et de la vanne de régulation (vanne de débit SCV).

Le système est connecté au capteur de position de l'arbre de sorte que le contrôleur "voit" dans quelle position le pompage se déroule, ainsi qu'à la soupape de commande de dose de carburant. Ensuite, le stand est mis en service et un certain nombre de cycles est compté (plusieurs centaines). Du fait du fonctionnement de la pompe, une certaine quantité de carburant s'écoule des buses dans les béchers préalablement préparés, selon lesquels il est possible de juger de l'opérabilité des deux et de la soupape de commande des portions de carburant.

Dans certains cas, les artisans changent la soupape de commande en une soupape en bon état afin de déterminer l'état réel de la paire de pistons.

Réparation de la pompe d'injection

La façon de dépanner la pompe à carburant haute pression dépend du type d'appareil, ainsi que de la cause de la panne. Nous listons les mesures de réparation les plus courantes.

Remplacement de la paire de pistons de vos propres mains

Avant d'effectuer une vérification indépendante (sans utiliser de support spécial), vous devez avoir sous la main des outils de serrurier et une nouvelle paire de pistons, ainsi que de l'expérience dans l'exécution des travaux de réparation. Nous décrirons la description de la vérification de l'état de la pompe à carburant haute pression à l'aide de l'exemple d'une pompe d'injection Bosch commune.

Réparation de pompe d'injection Bosch

Plus de détails

Il faut comprendre que la dépose de la pompe dépend du modèle spécifique et même du moteur de la voiture, la procédure sera donc décrite en termes généraux. Ainsi, pour remplacer la paire de pistons (le type de réparation le plus fréquent), il faut:

• retirez les bornes de la batterie de la voiture;
• débranchez tous les fils et tuyaux qui lui conviennent de la pompe haute pression;
• démonter les pièces qui l'empêchent d'être démontée de la machine;
• dévisser les fixations et démonter la pompe;
• démontez soigneusement la pompe, alors qu'il est important de ne pas perdre de petites pièces, ainsi que de vous souvenir de la séquence de démontage (vous pouvez photographier ce processus par étapes sur votre téléphone);
• dévisser et démonter le piston de la pompe;
• nettoyer toutes les pièces de la pompe de la saleté (vous pouvez utiliser des carburateurs spéciaux ou des nettoyants similaires pour cela);
• vérifier les rouleaux, roulements et crémaillères de la pompe, ils ne doivent pas présenter d'usure significative;
• démonter le soi-disant «silencieux» de l'ancienne paire de pistons de soupape, puis les installer sur la nouvelle paire;
• effectuer les travaux de montage dans l'ordre inverse.

Veuillez noter que le remplacement de la paire de pistons ne peut être effectué que si vous êtes complètement sûr que cet appareil est partiellement en panne, car cela coûte beaucoup d'argent.

Confiture Reiki

Si vous constatez que le rail colle, alors la première chose à faire est de trouver l'endroit où il "colle". Cela peut être fait en pompant la couronne dentée par rapport à la crémaillère dans la section correspondante. Si le rail ne se coince pas, il y aura un petit espace.

L'auto-réparation dans ce cas n'est guère possible. Cependant, dans tous les cas, il est nécessaire de démonter la pompe et de la montrer à un spécialiste!

Mesures préventives

Comme vous le savez, la prévention est la meilleure réparation.Par conséquent, afin d'économiser de l'argent et d'assurer un fonctionnement normal du moteur, il est conseillé de prendre des mesures préventives simples qui aident à prolonger la durée de vie de la pompe à carburant haute pression. En particulier:

• rincer le système d'alimentation en carburant environ une ou deux fois par an;
• assurez-vous de changer le filtre à carburant à temps (il n'est pas souhaitable de le nettoyer, car de petites particules de saleté sont susceptibles de rester sur le filtre);
• utiliser un carburant de haute qualité (dans toute station-service, il existe une documentation indiquant depuis combien de temps le carburant a été apporté, ainsi que des informations sur sa composition, ses tolérances et saisonnalité);
• en hiver, il est important d'utiliser du carburant diesel d'hiver ou pour abaisser le point de congélation (augmenter la fluidité) du carburant diesel, vous pouvez utiliser des formulations spéciales - antigels;
• il est conseillé de laisser la voiture pour un long parking (surtout par temps froid) avec un réservoir plein, car de la condensation d'humidité se forme sur les parois intérieures du réservoir pendant la nuit, qui coule et se mélange avec le carburant; à la place, vous pouvez utiliser les déshumidificateurs mentionnés ci-dessus;
• éviter une baisse critique du niveau de carburant dans le réservoir;
• en hiver, il est impératif de réchauffer le moteur plusieurs minutes avant de rouler, en tenant compte des relevés de la température du liquide de refroidissement et de la pression d'huile;
• utiliser des additifs lubrifiants spéciaux pour le carburant diesel en cas de suspicion de carburant diesel de mauvaise qualité.

Les mesures ci-dessus contribueront au fonctionnement normal non seulement de la pompe haute pression, mais également de l'ensemble du système d'alimentation en carburant du véhicule dans son ensemble.