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Le capteur d'oxygène de commande (ci-après dénommé UDC) est conçu pour enregistrer la quantité d'oxygène dans les gaz d'échappement provenant du moteur vers le convertisseur catalytique du système d'échappement.

Le système de contrôle électronique du moteur (ECM) calcule la durée de l'injection de carburant en fonction des paramètres suivants: débit massique d'air, vitesse du vilebrequin, température du liquide de refroidissement, position du papillon, couple demandé, consommateurs supplémentaires (phares, réchaud, son, etc.).

Pour le mode d'augmentation de puissance, démarrage, arrêt de l'alimentation en carburant, protection de l'ECM, tout se passe. Les lectures du capteur d'oxygène de contrôle (UDC) ne sont pas prises en compte. Les lectures du capteur sont prises en compte dans le mode de charge uniforme. Ces lectures sont utilisées pour ajuster le mélange air-carburant, ou la durée d'injection de carburant, en fonction d'autres facteurs non pris en compte.

En conséquence, un mélange air-carburant de haute qualité.

Les facteurs non pris en compte par l'ECM sont le degré d'usure du moteur, la cokéfaction, les changements de pression atmosphérique, la qualité du carburant, la dispersion des données (écarts admissibles dans les lectures) obtenues à partir d'autres capteurs et les erreurs qui en résultent.

Où se trouve?

capteur d'oxygène 4x4

sonde à oxygène Priora, Kalina

Le capteur de concentration d'oxygène de contrôle est installé sur le corps du tuyau d'admission du collecteur. Sur les photos numérotées 1.

Principe de fonctionnement

Le capteur d'oxygène de contrôle n'est pas pliable, avec un faisceau de câbles et un bornier. Comme son nom l'indique, il modifie le niveau du signal de référence en fonction de la quantité d'oxygène dans les gaz d'échappement. Le signal du capteur est traité par l'ECM. Qu'est-ce qu'il est souhaitable de savoir sur le principe d'action?

Pendant le fonctionnement du moteur, après le réchauffement de l'UDC, le contrôleur réagit aux changements dans la plage de signal en épuisant ou en enrichissant le mélange carburant-air. La réponse du contrôleur aux lectures UDC est polyvalente. Il s'agit d'une commande, dans le processus en cours, pour changer la qualité du mélange et entrer le dernier ensemble de données en mémoire, pour appeler ces modes dans le processus de travail ultérieur.

Si la partie active de l'UDC n'a pas chauffé jusqu'à 300 degrés Celsius, le capteur n'est pas actif, le niveau du signal est nul. A l'état froid, la résistance de l'élément sensible UDC est de plusieurs mégohms. Lorsque la température augmente, la résistance diminue et le niveau du signal entre dans une certaine plage. Il y a un élément chauffant spécial à l'intérieur de l'UDC. Il est alimenté par l'ECM à l'aide d'un relais dans le circuit. Ainsi, nous avons sur le bloc un circuit contrôleur, des relais et des contacts du capteur lui-même.

Les caractéristiques de conception du capteur sont que son élément sensible est chimiquement actif et peut être «empoisonné» par des composés de plomb et de silicium (leurs vapeurs).

Causes possibles d'échec

1. L'essence au plomb (présence de composés de plomb dans le carburant) entraîne une défaillance de l'UDC «pour 4 réservoirs».
2. L'utilisation de mastics à base de silicone (composés de silicium) lors de l'assemblage d'un moteur peut produire les mêmes résultats. Bien entendu, si l'assemblage utilisant des produits d'étanchéité exclut le contact avec les systèmes d'alimentation, d'échappement et de ventilation, le silicone n'endommagera pas (par exemple, lors de l'installation du corps de pompe).
3. Contact avec de la graisse, de l'eau sur les patins, isolant céramique.
4. Dommages mécaniques au boîtier, au faisceau de câbles, aux coussinets, aux contacts.

Définition du défaut

Diagramme de connexion

Le dysfonctionnement peut provenir du circuit de chauffage UDC et du circuit du capteur lui-même.

Le DTC P0030, P0032 indique un dysfonctionnement du chauffage.

Les circuits de chauffage sont vérifiés pour le circuit d'alimentation et pour le circuit de commande de chauffage UDC:

• pour le circuit d'alimentation du chauffage, coupez le contact, débranchez le bloc de faisceau de câbles;
• débranchez le bloc de faisceau du contrôleur. Nous vérifions le contact X1 / C4 par court-circuit sur le réseau de bord du véhicule;
• s'il n'y a pas de court-circuit, le contrôleur est défectueux;
• en cas de court-circuit, déconnectez le bloc UD;.
• on vérifie la fermeture du contact "D" du bloc UDC vers le réseau de bord;
• la présence d'un court-circuit indique un dysfonctionnement du faisceau de câbles;
• absence de court-circuit avec le code P0032 - signifie une panne de l'UDC.

Toutes les actions avec les électrodes doivent être effectuées contact coupé!

Avec le code P0030, nous effectuons les actions suivantes:

• le bloc contrôleur doit être en place;
• le bloc UDC doit être supprimé;
• puis on met le contact et on vérifie la présence de la tension d'alimentation au contact "B" (12V);
• un manque de tension d'alimentation signifie un circuit ouvert dans le circuit d'alimentation électrique de l'élément chauffant;
• puis on vérifie la résistance entre les contacts "B" et "D" UDC;
• nous mesurons la tension au contact "D" - si elle est inférieure à 1 V, alors une ouverture dans le circuit de commande UDC;
• si la résistance est supérieure à 1 kOhm, l'UDC est défectueux;
• sinon, le contrôleur est défectueux.

Découvrez la cause du dysfonctionnement associé à un capteur d'oxygène de contrôle, à domicile, est assez difficile.

Cela n'a aucun sens d'acheter un appareil de diagnostic pour cela, un manomètre spécial. Cependant, vous pouvez vérifier les circuits associés au capteur. Si les circuits d'alimentation des capteurs sont en bon état de fonctionnement, il est possible de supposer que l'UDC est en panne et d'effectuer des diagnostics à l'endroit approprié.

Nous vérifions le système d'échappement pour les fuites, le réparons si nécessaire.

Par un examen externe, nous déterminons l'intégrité de l'isolant céramique, du faisceau de câbles, du bloc et des contacts UDC.

Ce faisant, considérez que leur réparation n'est pas autorisée. En cas de dommage, l'ensemble capteur doit être remplacé.

Le faisceau de câbles et le bloc UDC sont fabriqués avec des entrefers structurels pour assurer un refroidissement adéquat.

Lorsqu'une erreur est enregistrée, «niveau bas du signal du capteur d'oxygène» ou «niveau élevé du signal du capteur d'oxygène», l'ECM continue de contrôler le moteur sans prendre en compte le signal UDC.

Comme c'est ce qui se passe en mode puissance, vous pouvez compter en toute confiance sur le fonctionnement fiable du moteur avec de tels dysfonctionnements. Dans ce cas, l'économie et l'effet de la présence d'un pot catalytique sont perdus.

Pour tester le circuit concentration d'oxygène, nous vérifions le circuit entre les contacts:

• contact "C" sur le bloc UDC, contact 4 sur le bloc contrôleur;
• sur le contact du bloc UDC "A", sur le contact du bloc contrôleur 30;
• le bloc contrôleur est installé en place et le contact est mis, entre les contacts "A" et "C" du bloc UDC il devrait y avoir une tension d'environ 450 mV.

Après s'être assuré de la continuité du circuit et de la présence du signal du contrôleur, nous supposons que l'UDC fonctionne mal.

Après toutes les manipulations effectuées, nous pouvons recommander la méthode de test la plus cardinale - au lieu de la soi-disant défectueuse, installez un capteur d'oxygène après le neutraliseur!

Les erreurs associées au manque d'activité UDC sont décrites en détail ici.

Remplacement du capteur d'oxygène de contrôle

Retrait

Après avoir coupé le contact, déconnectez le bloc (en appuyant sur le loquet).

Il est bien sûr conseillé d'attendre que le collecteur refroidisse - cependant, il est plus facile de l'éteindre du collecteur chaud. Par conséquent, à chaud, relâchons un tour.

Ensuite, à l'aide d'une clé 22, ou mieux une tête spéciale avec une coupure, tournez soigneusement le capteur.

N'oubliez pas que la pointe en céramique peut se casser facilement. Installation

L'installation est effectuée dans l'ordre inverse.

Manipulez le nouveau capteur avec précaution! Ne laissez pas la saleté, les liquides, les graisses, les composés auto-vulcanisants toucher l'extrémité du boîtier du capteur (avec fentes), le bloc du faisceau de câbles!

Il est recommandé, avant l'installation, d'appliquer une fine couche de graisse graphite sur les filetages (une autre graisse ne convient pas, car elle goutte et brûle). Lors de l'acheminement du faisceau de câbles, laissez-le légèrement desserré, sans tension et aussi loin que possible des pièces chauffées.

L'UDC est serré avec une clé dynamométrique avec une force de 25 ... 45 N.m.

La dernière étape consiste à connecter le bloc de faisceau de câbles.