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Dans un système avec un EAF (tube de starter électrique), deux DPDZ sont utilisés. Chacun de ces capteurs est une résistance de type potentiométrique, dont l'une des bornes est alimentée par une tension de référence (3,3 V) du contrôleur, et l'autre «masse» du contrôleur. De la sortie connectée au contact mobile du potentiomètre, le signal de sortie TPS est fourni au contrôleur.

Le capteur est situé dans l'ensemble papillon près du tuyau d'admission d'air. Un régulateur de ralenti est installé à côté.

Teneur:

• Position de pré-démarrage du registre
• Registre au repos
• Répartition du TPS
• Vérification du capteur
• Comment réparer
• Remplacement du capteur
• Original et analogues

Volet d'accélérateur en position de pré-démarrage

La tâche du contrôleur est de contrôler la position du papillon des gaz à travers l'entraînement électrique, qui est réglé en appuyant sur la pédale d'accélérateur. Le TPS est nécessaire uniquement pour que le contrôleur puisse suivre la position actuelle du papillon des gaz.

Lorsque le contact est mis dans la voiture, l'amortisseur est mis par le contrôleur en position de pré-démarrage. Pour le moment, le degré d'ouverture détermine la température du liquide dans le système de refroidissement. Lorsque le papillon des gaz est en position de pré-démarrage, sur les capteurs, le signal de sortie de la première sortie doit être d'environ 0,39-0,52 V, et à partir de la seconde - 2,78 à 2,91 V.

Volet d'accélérateur au repos

Si dans les 15 secondes à partir du moment où le contact est mis, le moteur n'est pas démarré et la pédale d'accélérateur reste au repos, le contrôleur arrêtera d'alimenter l'actionneur d'accélérateur électrique, ce qui fera que l'amortisseur se déplacera presque position fermée (pas plus de 7% d'ouverture). Dans cet état, la puissance du signal de sortie du premier capteur sera 0,5-0,6 V, et le deuxième - 2,7 à 2,8 V.

Si le moteur et l'accélérateur restent au repos pendant les 15 secondes suivantes, le starter passera automatiquement en mode test. Cela signifie qu'il se déplacera vers la position zéro jusqu'à ce qu'il soit complètement fermé, puis déplacé vers la position de pré-démarrage, après quoi l'entraînement électrique des gaz sera complètement désactivé jusqu'à ce que le prochain contact soit mis.

Si un problème est détecté dans le circuit du capteur, le contrôleur arrête complètement de fournir une tension à l'actionneur de papillon, tout en stockant simultanément le code d'erreur en mémoire et en l'affichant sur le tableau de bord. Dans ce cas, le volet d'accélérateur est toujours réglé sur 6-7% d'ouverture.

Quelle que soit la position dans laquelle se trouve le papillon des gaz, les signaux de sortie des deux capteurs doivent correspondre à 3,3 V... L'écart maximal admissible est 0,1 V.

Dysfonctionnements TPS

Les propriétaires de Kalin et Prior peuvent rencontrer un grand nombre de dysfonctionnements TPS. Dans chaque cas, la nature de la panne affecte différemment le fonctionnement du moteur, de sorte que les symptômes peuvent différer. Considérons les principaux signes de dysfonctionnement du capteur:

• régime flottant au démarrage du moteur, puis récupération pendant le préchauffage;

• secousses lors de l'accélération;

• diminution de la puissance;

• augmentation incontrôlée de la vitesse;

• augmentation de la consommation de carburant;

• le moteur est instable et cale.

En cas de problème avec le moteur au ralenti, ne vous précipitez pas pour changer le régulateur de ralenti, le problème réside souvent précisément dans le capteur de position du papillon. Il doit d'abord être vérifié.

Le plus souvent, il y a 3 raisons principales à un dysfonctionnement:

• la couche de dépôt s'use sur le mécanisme;

• le noyau mobile cesse de fonctionner;

• le support du régulateur est partiellement ou complètement usé.

Comment vérifier les capteurs d'accélérateur

Le premier signal indiquant la nécessité de déterminer le dysfonctionnement du TPS sur Kalina ou Priora (ainsi que d'autres voitures à injection) est l'allumage de l'icône «Check Engine». À l'aide d'un scanner de diagnostic, vous pouvez trouver le code d'erreur, puis utiliser un multimètre pour effectuer les mesures nécessaires des changements de tension et de résistance lors du déplacement de l'amortisseur.

Vérification du scanner

Données de position du papillon

Nous connectons l'autoscanner et examinons deux valeurs dans l'application OpenDiag:

• «Capteur de position du papillon 1»;
• «Capteur de position papillon 2».

Les indicateurs devraient être - 4,3 et 0,7 V respectivement.

Pour vérifier, vous devez appuyer sur la pédale d'accélérateur électrique au sol. Dans ce cas, les indicateurs deviendront 0,8 et 4.2V respectivement. Idéalement, la somme de ces indicateurs devrait être de 5V. Si un dysfonctionnement est détecté, le programme affiche le code d'erreur P2138 ou P2135. Cela signifie qu'une panne s'est produite dans l'un des trois composants: TPS, le capteur électronique de position de la pédale d'accélérateur ou dans les contacts «A» et «B» de ces capteurs.

Vérification avec un multimètre

Test des capteurs

Tout d'abord, le courant sur les deux contacts du capteur est vérifié. Ceci est fait afin de connaître l'état des fils, car ils auraient pu se rompre élémentairement.

Après avoir mis le contact, la tension doit être affichée sur le multimètre dans 5V, avec une probabilité d'écart de 0,5 V... Vous pouvez vérifier le capteur sans le retirer.

Déconnectez le terminal de la batterie, retirez les fils avec la puce, placez le fil sur la broche, qui transmet le signal à l'ordinateur de bord, et montez la puce en place.

Nous attachons la sonde multimètre au fil supplémentaire de l'autre côté, connectons la deuxième sonde à la borne négative de la batterie. Après cela, les bornes doivent être placées sur la batterie, mais le moteur ne doit pas être démarré.

Relevés du capteur lorsque le registre est fermé

Nous définissons un mode sur l'appareil qui mesure le courant continu et appuyons doucement sur la pédale d'accélérateur. Lorsque vous appuyez progressivement sur le sol, l'indicateur de tension doit changer progressivement. Lorsque le registre est complètement fermé, la tension sera de 0 avant que 0,5 V... Lorsqu'il est complètement ouvert, l'indicateur atteindra la marque en 5V... Si vous remarquez des surtensions soudaines, le capteur est défectueux.

En plus de mesurer la tension, il existe un moyen de tester le capteur en mesurant la résistance. Pour ce faire, vous devez définir le mode approprié sur le multimètre et supprimer le TPS.

Après avoir dévissé les deux vis avec un tournevis cruciforme, déconnectez le fil et retirez le capteur. Pour se connecter à la borne négative et à la sortie du fil de signal, nous utilisons des fils supplémentaires.

Sur le capteur, nous tournons doucement le support, simulant ainsi le mouvement du papillon des gaz.

Lorsque le registre est en position fermée, la résistance sera de 1,5 kΩ. Lorsqu'elle est complètement ouverte, la résistance passe à 7,5 kΩ.

La valeur de résistance doit également changer en douceur, ainsi que la tension.

Réparation de DPDZ

Groupes de contact rhéostat et capteur

En cas de panne, le capteur d'accélérateur peut être essayé pour être réparé, mais le plus souvent, il est simplement remplacé. La réparation et la restauration de l'opérabilité ne sont autorisées que si les groupes de contact ou les pistes du rhéostat sont oxydés.

Pour cela, il est nécessaire de démonter le capot TPS. En dessous se trouve un rhéostat à l'état inversé. Il doit être soigneusement plié, après quoi les pistes et 2 groupes de contact (curseurs) qui sont en contact avec les pistes seront visibles. Pliez les curseurs loin du corps pour qu'ils s'adaptent parfaitement au rhéostat. Vous pouvez en savoir plus sur la réparation du TPS en regardant la vidéo:

Réparation du capteur de position du papillon

Pour nettoyer les contacts, essuyez les pistes collectrices actuelles avec de l'alcool.

Après cela, la résistance du capteur doit être vérifiée en connectant les sondes aux contacts central et gauche de l'appareil.Si, pendant le fonctionnement du rhéostat sur le multimètre, les lectures de résistance n'augmentent pas et ne diminuent pas en douceur, mais sautent de manière chaotique, le capteur doit être remplacé.

Comment remplacer le capteur de position du papillon

Étant donné que le DPDZ sur Priora et Kalina n'a pas une longue durée de vie, la plupart des propriétaires de ces voitures doivent le changer. Par conséquent, nous considérerons les 3 étapes de remplacement: le démontage, l'installation d'un nouveau et la réinitialisation d'une erreur dans la mémoire de l'ECU.

Remplacement de DPDZ

Remplacement étape par étape:

1. vérifier si le contact est coupé;
2. retirer le connecteur (puce) avec des fils;
3. utilisez un tournevis cruciforme pour dévisser les boulons;
4. nous prenons un nouveau DPDZ et exposons correctement le coussin en mousse avant l'installation;
5. nous montons un nouveau capteur d'amortisseur, en le tournant jusqu'à ce que les trous coïncident;
6. resserrez les vis;
7. installez la puce à sa place.

Le processus de remplacement du capteur sur la Priora

Boulon de réglage du volet

Pour réinitialiser l'erreur enregistrée sur l'ECU, retirez le terminal de la batterie pendant 10 minutes ou réinitialisez-le par programme. Après le remplacement, le nouveau capteur de position du papillon n'est pas réglable. Vous ne pouvez régler que le niveau de fermeture du registre. Dévissez ou serrez un boulon spécial qui limite le degré de fermeture.

Fabricants et coût

À l'usine, les modèles Priora et Kalina sont équipés d'un DPDZ fabriqué par AvtoVAZ (211201148200-00), dont le coût est d'environ 300 roubles. L'original est le plus fiable, a un corps robuste et lourd.

L'une des options les moins chères est également mise en analogique:

• "ZOMMER" (21121148200) - 140 roubles.

• "STARVOLT" (VSTP0110) - 160 roubles.

• "STARVOLT" (VSTP0111E) amélioré - 270 p.

• "GALLANT" (GLSS21) - 210 roubles.

• "ERA" (550485) - 200 roubles.

• "REMKOM" (RK02003) - 135 roubles.

La durée de vie de chacune des options est presque identique. Parmi les analogues, les matériaux de qualité les plus fiables sont proposés par les sociétés "ZOMMER" et "STARVOLT".