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Données de base pour la réparation et le réglage des pompes à carburant haute pression 0 402 648 611 installées sur le moteur à combustion interne des véhicules KamAZ. Les régulateurs RQ et RQV seront considérés en comparaison avec les régulateurs mécaniques RQV ... K installés sur le moteur à combustion interne des véhicules KamAZ.

Réparation de pompes d'injection avec régulateurs RQV ... K

Description générale de l'ensemble pompe d'injection

Avant de démarrer le montage de la pompe d'injection, il est nécessaire d'effectuer un nettoyage et un dépannage. Il est conseillé de laver les pièces de la pompe à carburant et des corps d'injecteur dans des rondelles à tambour fonctionnant en cycle fermé. Depuis 5 mois, l'auteur utilise un évier Geyser avec un diamètre de tambour de 700 mm.

Figure 1.1 - Un ensemble d'outils pour l'installation et la fixation du piston.

Lors du dépannage des pièces de la pompe d'injection et du régulateur, l'auteur recommande de remplacer les pièces de rechange suivantes lorsque les paires de pistons sont usées:

• 2 418 455 727 - Paire de poussoirs - 8 pièces;
• 2 418 459 037 - Soupape de refoulement - 8 pièces;
• 2 414 612 005 - Ressort de soupape - 8 pièces;
• 2 410 422 013 - Douille de piston rotatif (si la bille est usée, regardez à travers une loupe 8x);
• 2 417 010 022 - Kit complet de réparation de pompe à carburant;
• 2 427 010 049 - Kit de réparation pour régulateur de pompe d'injection;
• 2 421 015 057 - Joint de régulateur;
• 2 447 010 043 - Kit de réparation pour vannes de pompe d'injection.

Figure 1.2 - Position des cames d'arbre à cames lors de l'installation et du retrait des butées de poussoir.

Lors du dépannage, faites attention aux surfaces de travail de l'arbre à cames, des poussoirs, des roulements et des ressorts. Le boîtier de la pompe d'injection doit être nettoyé; avant le lavage, toutes les bagues restantes après le démontage des douilles de piston doivent être retirées.

La figure 1.1 montre les outils pour installer le poussoir et le poussoir et pour fixer le poussoir.

La position de la serrure poussoir est telle que le numéro de catalogue sur le corps poussoir est en haut et la marque 0 sur le pivot de la serrure en bas. Installez et démontez les butées de poussoir sur des cames complètement enfoncées afin d'éviter la rupture des butées.

L'arbre à cames doit être installé comme illustré à la figure 1.2. L'arbre à cames doit être installé comme illustré à la figure 1.3.

Figure 1.3 - Installation de l'arbre à cames de la pompe d'injection.

Il est à noter qu'il est plus pratique de démonter et d'installer l'arbre à cames sur la pompe d'injection indiquée sur la photo. De nombreux modèles utilisent des roulements coniques, de sorte que l'arbre à cames doit être démonté par l'avant de la pompe d'injection après avoir retiré le couvercle avant du roulement KV.

Démonter et installer l'arbre à cames dans le boîtier de la pompe d'injection à l'aide d'une presse ou à coups légers à travers un adaptateur en cuivre ou en aluminium. Il est recommandé que tous les travaux d'impact soient effectués avec des marteaux en caoutchouc. N'utilisez des bouchons métalliques qu'une seule fois.

Réglage de la pompe d'injection sur le stand

La pompe à carburant haute pression assemblée est installée sur le support. Dans un premier temps, nous ajustons les angles d'alimentation des sections de la pompe d'injection conformément au plan de test.

La figure 2.1 montre le raccordement de l'alimentation en fluide d'essai à la pompe d'injection sur le support. Le point de raccordement de l'alimentation est indiqué dans le plan de test de chaque pompe d'injection. Le point de connexion de l'avant de la pompe d'injection est le point 1, de l'arrière - 2. Le raccordement de l'alimentation dans notre cas est effectué au point 3.2, dans le flux de retour, respectivement, au point 3.1.

Figure 1.3 - Installation de l'arbre à cames de la pompe d'injection.

Le tableau 2.1 montre les hauteurs d'élévation du piston sur la pompe d'injection des véhicules KamAZ de différents modèles, à laquelle l'alimentation en carburant est coupée.

Tableau 2.1 - Hauteur de levage du plongeur sur la pompe d'injection des véhicules KamAZ

Modèle de pompe d'injection	0 402 648 608	0 402 648 609	0 402 648 610	0 402 648 611
Puissance, h.p.	240	360	320	260
Voyage de rail, mm	10,5	10,5	10,5	10,5
Course du piston, mm	5,0	4,4	4,6	4,8

Lors du réglage des angles, au lieu d'un clapet anti-retour, un clapet est installé et une pression de 26 bars est maintenue, la course du rail et la hauteur de la levée du piston correspondent aux données du tableau 2.1.

Figure 2.2 - Installation du chemin de fer.

Ensuite, les valeurs du début de l'alimentation par les sections de pompe d'injection sont établies conformément au plan de test. Dans notre cas, il est de 1 - 7 - 5 - 2 - 4 - 3 - 8 - 6 par incréments de 45 degrés.

Utilisez des rondelles de réglage de haute qualité pour régler l'augmentation du couple de coupure d'alimentation en carburant. En pratique, il existe des rondelles de fabricants «de gauche» dont l'épaisseur diffère de celle estampée sur la rondelle de 0,05 mm ou plus.

Le dispositif pour la sortie de rail peut être réalisé de la même manière que celle illustrée à la figure 2.2.

Figure 2.3 - Installation des dispositifs de mesure de la course de la tige et de la hauteur de la levée du piston.

La figure 2.3 montre les dispositifs pour la course de la crémaillère et la hauteur de l'élévateur à piston. Les valeurs de tous les paramètres ne doivent pas dépasser celles indiquées dans le plan de test.

Lors du réglage du moment de l'alimentation de chevauchement de carburant, il faut tenir compte du fait que les paires de pistons Bosch ne ferment pas complètement l'alimentation dans la plupart des cas. Les gouttes peuvent tomber à des intervalles de 1 goutte par seconde (et peut-être plus souvent).

Ensuite, conformément au plan de test, nous installons une balise d'alimentation en carburant. Cette opération doit être effectuée sur toutes les pompes d'injection. Dans notre cas, nous réglons le membre du support à la position de 270 degrés à partir de la 1ère section, ce qui correspond au début de l'avance de la 8e section et installons le demi-accouplement avant de l'embrayage de poids, comme illustré à la figure 2.4.

Figure 2.4 - Installation de la balise de début d'alimentation en carburant.

Une fois la réparation terminée, installez l'entraînement de la pompe d'injection et, après avoir installé la balise comme illustré à la figure 2.4, vérifiez la coïncidence des marques sur le boîtier de la pompe d'injection et le couplage d'entraînement.

Avant le montage, dégraisser les surfaces coniques de l'arbre à cames et du demi-accouplement entraîné, traiter avec Loxeal 82-21 ou similaire et serrer à 75 Nm.

La figure 2.5 montre la structure du bloc à ressort de l'embrayage à poids.

Figure 2.5 - Le bloc à ressort de l'embrayage des poids.

Il est à noter que, contrairement au dispositif des blocs à ressort des régulateurs RQ et RQV, ce bloc ne présente aucun réglage, à l'exception des écrous de tension (voir ci-dessous). La section D (pièces de rechange) ESI (tronic) répertorie les cales et les coussinets des régulateurs RQ et RQV, mais ils ne sont pas disponibles dans le commerce.

Les ressorts des charges et des sièges ne doivent pas être déformés et présenter des plis. Le montage du bloc ressort doit être conforme à la section D (pièces de rechange) ESI (tronic). La saillie des goujons des blocs de ressorts assemblés doit être égale à 1 mm (Figure 2.6). Assemblez les blocs de ressorts selon le schéma présenté dans ESI (tronic).

Lors du prochain ajustement, il est permis changement de cette dimension de 0 (écrou affleurant avec goujon) à 2,5 mm... Dans ce cas, la saillie sur les deux broches doit être la même!

Figure 2.6 - Réglage de base de la saillie du goujon 1 mm (0 - 2,5 mm est autorisé).

Figure 2.7 - Réglage de la course axiale de l'accouplement de poids.

Ensuite, installez l'embrayage à poids sans amortisseurs en caoutchouc pour régler sa course axiale, comme illustré à la figure 2.7. Le couple de serrage de l'écrou est de 75 Nm. Dans ce cas, l'embrayage doit tourner librement, mais ne pas avoir de mouvement axial. Le réglage se fait avec une rondelle ronde. Cales de 1,60 à 2,14 mm d'épaisseur par incréments de 0,03 mm. Il est recommandé de réduire l'épaisseur des rondelles jusqu'à ce que l'embrayage commence à se serrer, puis d'augmenter l'épaisseur des rondelles jusqu'à ce que l'embrayage tourne librement, puis d'installer les amortisseurs et de serrer au couple prescrit de 65 à 75 Nm.

Si ce réglage est incorrect, des dommages à la tige d'arbre à cames ou un fonctionnement irrégulier du moteur à combustion interne sont possibles.

Ensuite, nous ajustons les dimensions verticales et horizontales du groupe de leviers comme indiqué dans les figures 2.8 et 2.9.

Figure 2.8 - Dimension horizontale 67,3 mm.

Figure 2.9 - Dimension verticale 135,8 mm.

La dimension horizontale 67,3 mm est le centre des axes, la dimension verticale 135,8 mm est le milieu de l'axe du trou - le milieu de la plaque K (partie biseautée). Ces dimensions sont valables pour tous les régulateurs RQV ... K installés sur les pompes d'injection de type P.

Figure 2.10 - Réglage de la saillie du pêne coulissant.

Un réglage correct des dimensions horizontales et verticales réduit les charges excessives du groupe de leviers du régulateur.

Ensuite, nous installons le manchon de guidage de l'essieu flottant, remplaçons les plaques de verrouillage par des neuves du kit de réparation, le couple de serrage des boulons est de 6 à 8 Nm. À l'aide de l'outil spécial 1 682 329 081 (figure 2.10), nous ajustons la taille de la saillie du boulon coulissant du corps du régulateur.

Un dessin de l'appareil de mesure est présenté à la figure 2.11.

Figure 2.11 - Appareil de mesure.

Il est à noter que pour les pompes à carburant installées sur les moteurs Kamaz, la taille L est requise égale à 41,3 mm. Les dimensions non spécifiées ne sont pas importantes et sont auto-sélectionnées.

La goupille de verrouillage et les clips à ressort doivent être remplacés par des neufs du kit de réparation.

Installez le bloc de levier (Figure 2.12). Il est à noter que les rondelles sous la butée à ressort sont en cours de réglage.

Figure 2.12 - Préparation pour le contrôle de la course d'accouplement.

Installez la tête de l'indicateur avec une précharge d'au moins 15 mm, comme illustré à la Figure 2.12. Utilisez la tête indicatrice avec une course de mesure d'au moins 25 mm.

Dans ce cas, la position du rail doit être fixée à la marque 9 mm. Les courses de l'embrayage à différentes vitesses doivent correspondre à celles indiquées dans le tableau 2.2.

Tableau 2.2 - Déplacements de l'accouplement à différentes révolutions de l'arbre à cames

Nombre de tours KV	Course d'accouplement, mm
1360	13,5 ± 0,5
1157	10,45 ± 0,15
763	6,21 ± 0,25
460	3,77 ± 0,25

Le réglage se fait en tournant les écrous de l'embrayage des poids. Une saillie de l'écrou de 0 à 2,5 mm est autorisée (Figure 2.6).

Il y a une forte probabilité d'installation d'un embrayage de charge à partir d'une pompe d'injection "similaire" par des réparateurs précédents, il y a aussi une possibilité d'affaissement du ressort. Par conséquent, ces mesures doivent être effectuées nécessairement et surveillées et ajustées pour se situer dans les limites spécifiées. Les pièces de l'embrayage de charge ne sont pas fournies comme pièces de rechange. Seul ce réglage est effectué avec le couvercle du régulateur retiré.

Ensuite, installez le limiteur de pleine charge. Avant d'installer le limiteur, vérifiez le numéro de catalogue et le numéro estampillé sur son corps. Le tableau 2.3 montre l'applicabilité des limiteurs sur la pompe d'injection des véhicules KamAZ.

Tableau 2.3 - Applicabilité des limiteurs de pleine charge

Modèle de pompe d'injection	Numéro de catalogue	Marquage
0 402 648 608	2 427 134 823	2 823
0 402 648 609	2 427 134 825	2 825
0 402 648 610	2 427 134 826	2 826
0 402 648 611	2 427 134 827	2 827

La figure 2.13 montre l'installation du limiteur de pleine charge. Il doit être installé de telle manière que lorsque le panneau K atteint le point indiqué sur le côté droit de la figure comme la position à n = 900 et 1100 tr / min, la course du rail est de 12 mm.

Figure 2.13 - Installation du limiteur de pleine charge.

Ensuite, installez le couvercle du régulateur. Dans ce cas, le craqueur de la platine doit être dans une encoche conique vers le haut. En même temps, nous installons un nouveau joint de couvercle de régulateur. Ensuite, nous installons l'axe des leviers d'entraînement et, avec un couple de serrage de 6 à 8 Nm, nous serrons leurs bouchons et vis pour fixer le couvercle de la pompe à carburant.

Avant d'autres réglages, versez 200 à 300 grammes d'huile moteur dans le carter de la pompe d'injection.

Pour comprendre les processus lors de la régulation, je recommande également de représenter la caractéristique de vitesse externe du régulateur, comme le montre la figure 2.14. Dans ce diagramme, il est nécessaire de représenter les positions réelles de la crémaillère en fonction des révolutions de l'arbre à cames. Ce diagramme montre les points de réglage lorsque le levier de commande du régulateur est à la charge maximale.

Figure 2.14 - Caractéristique de vitesse externe du régulateur de pompe d'injection.

Nous installons l'appareil dans cette position du goniomètre, comme indiqué sur le côté gauche de la figure 2.15. Sur le côté droit de la figure, il est réglé sur la position du levier de commande d'alimentation en carburant maximale de 119 degrés (les valeurs autorisées sont de 115 à 123).

Figure 2.15 - Jauge d'angle pour le levier de commande.

Avec cette position du levier de commande, une pression de carburant donnée de 2 bars (on utilise la vanne de dérivation 1 417 413 047, indiquée dans le plan de test), on fixe le nombre de tours de l'arbre à cames à 1100 tr / min. Dans ce cas, la course de la tige doit être de 12 mm et le volume du liquide d'essai déversé à travers les buses du banc doit être de 174 cm3 / 1000 cycles.Dans le même temps, la course de décollage autorisée de l'alimentation en carburant à travers les sections de pompe à carburant haute pression ne dépassera pas 5 cm3 / 1000 cycles.

Si la course du rail est inférieure à 12 mm, la cause doit être déterminée. Soit le régulateur a commencé à agir et la crémaillère a commencé à s'éjecter, ce qui peut être vérifié en réduisant le nombre de tours de l'arbre à cames. Ou le K-board ne touche pas au point de charge maximale et vous voulez changer son angle.

Nous avons fixé le nombre à 1150 tr / min, la course du rail doit être réduite à 11,0 mm, à une vitesse de 1230 à 4,0 mm, à une vitesse de 1300 à 0,5 mm. Ensuite, nous réglons la position du levier de commande à 71 degrés (valeurs admissibles de 67 à 75 degrés) pour le réglage en mode veille. La course de la crémaillère au repos est de 5,3 mm, l'avance cyclique est de 13 cm3 / 1000 cycles. Dans le même temps, l'écoulement admissible de l'alimentation en carburant à travers les sections de pompe à carburant haute pression ne dépassera pas 6 cm3 / 1000 cycles. De plus, nous réduisons le nombre de révolutions à 200, tandis que le trajet ferroviaire augmente. Avec des révolutions croissantes, la course de la crémaillère diminue. C'est le principe de fonctionnement du régulateur.

Nous contrôlons la progression du rack à différentes vitesses (tableau 2.4). Je recommande de vérifier l'inégalité de l'alimentation en carburant sur ces mesures, malgré le fait qu'il n'y ait pas de telles recommandations dans le plan de test.

Tableau 2.4. Reiki bouge

La vitesse	Voyage Reiki
1100	12,0
900	12,0
700	11,90
500	9,40

Revérifiez les mesures deux fois lors de l'augmentation et de la réduction de la vitesse de l'arbre à cames.

Ensuite, nous installons le correcteur pneumatique sur la pompe d'injection. Le réglage de gonflage du correcteur peut se faire par sa position sur le corps du régulateur ou en tournant l'arbre sur lequel se trouve l'élément de limitation.

Les indications doivent correspondre à celles indiquées dans le plan de test. La dernière étape consiste à vérifier les alimentations du cycle au démarrage.

Matériel fourni par (?):forum.dizelist.ru Tedtopliv