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Actionneur Est un actionneur polyvalent utilisé dans divers domaines techniques. Ils se composent d'un entraînement mécanique, d'un guide et d'un moteur. Quant aux voitures, actionneurs utilisé dans système d'embrayage à transmission automatique, avec le fonctionnement de la serrure centraleAussi bien que dedans turbocompresseur.

Actionneur d'embrayage

Regardons de plus près comment cela fonctionne:

• Actionneur d'embrayage
• Actionneur de verrouillage central
• Actionneur de turbine

Actionneur d'embrayage

Aujourd'hui, des transmissions robotiques sont même installées sur des voitures à petit budget (Toyota, Peugeot, Citroën, Suzuki et autres, dont les propriétaires rencontrent souvent des problèmes dans leur travail). Le système comprend de nombreuses pièces, dont l'une est l'actionneur de changement de vitesse et l'actionneur d'embrayage. Ils permettent des changements de vitesse automatiques.

Vue extérieure de l'actionneur d'embrayage

Description du travail

Actionneur d'embrayage - un dispositif électromécanique qui comprime le ressort du plateau de débrayage. Il fonctionne conformément aux commandes de l'unité de commande de transmission. Le corps de l'actionneur se compose de deux moitiés. Un arbre avec un engrenage à vis sans fin est installé à l'intérieur. Pendant le fonctionnement, trois forces agissent sur lui: la force dans la vis sans fin, la force du ressort de compensation et la force émanant du panier d'embrayage.

Actionneur d'embrayage sectionnel

Lorsqu'un signal est reçu de l'unité de commande, l'arbre se déplace, ce qui entraîne le panier d'embrayage à travers le mécanisme de commande. Cependant, comme le montre la pratique, c'est l'actionneur d'embrayage qui tombe en panne plus souvent que les autres pièces du système de transmission automatique, privant le propriétaire de la voiture de la possibilité d'utiliser la voiture.

Raisons de la défaillance de l'actionneur

La cause la plus fréquente de panne - défaillance des coussinets, qui sont installés sur l'axe de la vis sans fin de l'actionneur. Ils assurent la rotation de l'engrenage lors de la compression du panier d'embrayage. Pour réduire le frottement, les fabricants appliquent un revêtement en téflon sur les coussinets. Cependant, la durée de vie des coussinets est plutôt faible et équivaut à environ 100 mille kilomètres... Après cela, la probabilité de défaillance de l'actionneur augmente considérablement. Le fait est que pendant le fonctionnement sans revêtement en Téflon, les forces de frottement augmentent tellement que l'actionneur cesse simplement de fonctionner.

Lorsque l'engrenage de l'actionneur se déplace, le ressort de compensation est comprimé, exerçant une force importante sur l'arbre et les coussinets. Cette valeur est de 100 ... 150 kg pour chaque douille, selon le modèle du mécanisme utilisé. Compte tenu du petit diamètre de la bague, il devient clair pourquoi ils échouent avec le temps.

De plus, l'arbre de l'actionneur tourne légèrement. donc la graisse n'est pas transférée sur les lignes de contact d'interaction de l'arbre avec le manchon, grâce à quoi la charnière sèche.

Bagues d'actionneur d'embrayage

Méthodes de restauration de l'actionneur d'embrayage

La méthode de réparation la plus courante et la plus abordable est le remplacement des coussinets d'usine devenus inutilisables par des coussinets tournés en bronze ou en laiton.

Roulements de remplacement

Une autre variante - achat de coussinets fabriqués en Chine, similaires à ceux d'origine. Cependant, il vaut mieux ne pas le faire, car leur qualité est loin d'être idéale et ne leur permet pas de fonctionner longtemps dans l'actionneur. La réparation implique le remplacement des bagues usinées, ainsi que l'élimination de l'épuisement sur l'arbre de l'actionneur d'embrayage. Ceci est fait afin d'obtenir une glisse douce et uniforme entre les pièces mentionnées.

Cependant, la meilleure méthode pour réparer un actionneur est est le remplacement des coussinets par des roulements à billes. Ils fournissent la dureté nécessaire, la douceur de roulement et ont également leur propre lubrifiant, qui est constamment dans leur logement. Lors du remplacement des traversées par des roulements, le courant de fonctionnement consommé par l'actionneur est réduit de plus de 2 fois.

Réparation de l'actionneur d'embrayage

Démontage et diagnostic de l'actionneur Toyota

Actionneur de verrouillage central

La conception du système de verrouillage central de la voiture est simple. Cela consiste en unité de commande et actionneurs - des actionneurs (ils sont aussi parfois appelés activateurs). Lorsque vous tournez la clé de contact ou que vous envoyez un signal électronique à partir de la télécommande, les contacts de commande sont déclenchés, qui, via l'unité centrale, donnent un signal à tous les dispositifs de verrouillage pour s'ouvrir ou se fermer.

L'appareil et le fonctionnement de l'actionneur de verrouillage

Actionneur de verrouillage sectionnel

Cet appareil est micromoteur électriquerelié à la tige au moyen d'une crémaillère et d'un pignon. La tige, à son tour, est reliée à une tige de verrouillage mécanique. Lorsqu'un signal est donné au moteur, la poussée se déplace, ce qui ferme ou ouvre la serrure mécanique de la porte.

En raison de la caractéristique de conception, la tige court sur une courte distance. donc le moteur électrique ne doit pas être mis sous tension pendant une longue période... Les systèmes automatiques modernes le font en environ 2 secondes. Ils sont suffisants pour que chacun des moteurs d'entraînement fonctionne.

Vers le moteur d'entraînement approprié deux fils... Un courant traverse l'un d'eux et une «masse» se forme sur le second, c'est-à-dire une connexion avec la carrosserie. La distribution du fil auquel appliquer la tension est gérée par l'unité de commande électronique centrale. En fonction de cela le sens de rotation de l'arbre moteur change, et par conséquent, le sens de déplacement de la tige. Autrement dit, il y a une ouverture ou un verrouillage de la serrure sur la porte.

Dysfonctionnements possibles de l'actionneur de verrouillage

Les dysfonctionnements possibles des actionneurs de verrouillage centralisé peuvent être:

Réparation d'actionneur de porte Lada Priora

• Panne de tous les actionneurs... Le premier possible la raison est l'action d'une longue impulsion de commande, ce qui a conduit à l'épuisement des enroulements. La deuxième raison - dysfonctionnement du générateur, à la suite de quoi une tension accrue a été appliquée aux actionneurs. Décision — remplacement des actionneurs, si nécessaire, réparer le générateur.
• Cale d'un ou plusieurs actionneurs dans une position lorsque les collecteurs sont fondus. Résolution du dysfonctionnement de l'actionneur de verrouillage — remplacement en panne actionneur.
• Un court-circuit se produit dans les circuits de commande des actionneurs ou endommagement de l'isolation. Décision — révision du câblage, si nécessaire, remplacement des zones endommagées.
• Court-circuit, câblage endommagé dans les fils d'alimentation de l'actionneur ou dans les plaques collectrices en court-circuit. Décision — remplacement des sections de câblage endommagées, réparation d'isolation ou remplacement de l'actionneur.
• Fusible est grillé. Décision — remplacer ses.
• Fonctionnement bruyant de l'actionneur... Une cause possible est l'usure des engrenages de travail. Décision — remplacement du mécanisme d'engrenage.

Souvent, l'élimination d'un dysfonctionnement et la réparation de l'entraînement de serrure sont précisément le remplacement de l'actionneur de serrure.

Remplacement de l'actionneur de verrouillage central

Remplacement de l'actionneur de verrouillage

Auto-remplacement de l'actionneur de verrouillage ne présente pas de difficultés particulières, bien que pour cela, vous devrez retirer toutes les garnitures de porte afin d'accéder aux supports et aux câbles. S'il y a des boutons supplémentaires sur la porte, par exemple des vitres électriques, la borne négative doit être déconnectée de la batterie. Sinon, vous pouvez vous en passer.

En cours de travail, laissez-vous guider par le manuel de travail avec votre voiture. En effet, dans chaque modèle la garniture de porte est fixée à sa manière... En règle générale, l'actionneur ne peut être atteint qu'en retirant le boîtier.Dans de rares cas, il est nécessaire de démonter des mécanismes supplémentaires. L'actionneur est généralement monté sur une paire de vis ou de vis. Pour le retirer, vous devez les dévisser et déconnecter la puce.

En fonction de la pièce en panne, vous devez la remplacer. Le plus souvent, les enroulements du micromoteur brûlent... Comme personne ne les rembobine, il suffira de le remplacer, après en avoir déjà acheté un similaire.

Actionneur de turbine

Apparence de l'actionneur de turbine

Actionneur de turbine - un dispositif qui protège le turbocompresseur des surcharges qui se produisent naturellement à des régimes moteur élevés. L'unité est essentiellement une vanne de dérivation à travers laquelle les gaz d'échappement en excès passent. Il contrôle la vitesse de la turbine et la puissance de suralimentation.

Principe d'opération

Les gaz d'échappement résiduaires du collecteur d'échappement sont envoyés à la turbine. Entrant dans sa partie chaude, ils activent la roue et l'arbre chauds. La roue de la section froide reliée à l'arbre crée une pression sur le collecteur d'admission. Cela fournit de l'air à la chambre de combustion. mais à grande vitesse un actionneur à vide ou électronique entre en service, qui évacue les gaz d'échappement en excès via le contournement mentionné.

Pannes possibles

L'échec le plus courant est l'échec ou erreur de fonctionnement du calculateur électronique de turbine (sur les actionneurs électroniques). Pour les diagnostiquer et les éliminer, vous devez utiliser des testeurs électroniques spéciaux. Le fait est que la durée de vie de la partie mécanique des turbines est supérieure à celle de l'électronique. Cependant, une panne de la partie mécanique de la turbine peut entraîner une panne du composant électronique.

Le plus probable les raisons de la défaillance de l'actionneur électronique (servo) est dommage à l'un des trois mécanismes:

• conduit d'air;
• filtre à air (contamination);
• Vanne EGR.

Si le collecteur d'échappement s'effondre ou si une panne se produit dans le groupe de pistons, cela entraîne un endommagement ou une défaillance complète du mécanisme à géométrie variable. Et cela, à son tour, conduit à une panne de la partie mécanique de la turbine.

De plus, parmi les pannes probables de l'actionneur de turbine, il peut y avoir les suivantes:

• dommages à l'unité électronique ou à certains de ses composants;
• dysfonctionnement dans le fonctionnement du moteur électrique (servo variateur) ou sa panne complète;
• fonctionnement incorrect du groupe de contact du moteur électrique;
• rupture des dents des engrenages d'entraînement.

Méthodes d'élimination des pannes

Avant l'élimination d'éventuelles pannes, diagnostic de l'unité de commande de l'actionneur... Pour cela, des testeurs spéciaux sont utilisés. Cependant, ces équipements sont coûteux et, en règle générale, ils sont utilisés dans les stations-service. Il est utilisé pour tester l'actionneur (électrovanne de vide, vanne de turbine avec potentiomètre électrique). Les autres actions dépendent de la panne détectée.

Quant à la réparation de la partie mécanique, alors pour la réparation, il suffit démonter et nettoyer l'actionneur... Dans ce cas, il est nécessaire de lubrifier les pièces mobiles. En cas de panne de la partie électronique, il est impossible de l'éliminer vous-même. Pour ce faire, vous devez contacter un atelier de réparation automobile pour obtenir de l'aide. Il est souvent nécessaire de remplacer complètement l'unité de commande ou l'ensemble de l'actionneur.

Réparation d'actionneur de turbine Skoda Octavia

Remplacement de l'actionneur de turbine sur un Kia Sorento Kia Sorrento par un moteur D4CB

Remplacement de l'actionneur de turbine

Nous envisagerons le remplacement de l'actionneur de turbine en utilisant l'exemple d'une voiture KIA Sorento avec un moteur D4CB. Donc, pour remplacer, vous avez besoin de:

• Retirez le couvercle de protection du moteur et le couvercle du filtre à air supérieur.
• Démontez le boîtier du filtre à air et démontez le filtre lui-même.
• Démontez le tuyau du filtre à air. Si le corps et le tuyau sont sales, ils doivent être lavés.
• Ensuite, l'ancien actionneur est retiré.Pour ce faire, déconnectez sa commande et déverrouillez la vis de réglage, puis dévissez les boulons de fixation, dévissez la vis de réglage et démontez l'actionneur.
• Tous les trous de boulons doivent être nettoyés et pulvérisés avec un aérosol de cuivre afin qu'ils ne se détériorent pas à l'avenir et qu'il n'y ait aucun problème de serrage et de dévissage.
• Ensuite, le nouvel actionneur est installé dans l'ordre inverse. C'est-à-dire que, tout d'abord, la vis de réglage de la course de l'actionneur est appâtée, puis les boulons de montage sont appâtés et serrés.
• Ensuite, l'actionneur de turbine est mis en place (voir ci-dessous).
• Le corps et le filtre à air lui-même sont assemblés (si nécessaire, il doit être remplacé), la commande de l'actionneur est connectée, ainsi que l'installation du tuyau du filtre à air, l'admission, le collier d'admission, l'installation du capteur DMRV et l'assemblage du structure entière.
• Ceci est suivi par le réglage de la turbine (cela doit être fait à l'aide d'appareils électroniques) sur la base des informations du constructeur automobile.

Réglage de l'actionneur de turbine

Après avoir terminé la procédure de remplacement de l'actionneur, vous devez le configurer. Vous en avez également besoin produire quand défauts suivants:

• caractéristique cliquetis dans la zone de la turbine lors de l'étouffement moteur;
• similaire cliquetis dans le processus de regaz tout en conduisant.

Testeur électronique

Le plus souvent cause il devient course libre... C'est ce détail qui détermine en grande partie la pression dans la turbine. En raison de son travail, il peut être abaissé ou augmenté. La course libre de la tige parle exactement de la pression réduite. Le jeu libre signifie un jeu de quelques millimètres. Dans des conditions de fonctionnement normales, il ne doit pas y avoir de jeu radial, la valeur du jeu axial doit être inférieure à 1 mm.

Lors du diagnostic informatique, en cas de non-concordance de pression, des erreurs peuvent apparaître - P2262 (la pression de suralimentation n'est pas détectée), P0299 (pression de suralimentation trop basse) / Des erreurs 11825 et P334B apparaissent également parfois. Le premier indique un dysfonctionnement de l'actionneur, le second indique une défaillance mécanique du régulateur de pression. En outre, le voyant EPC s'allume souvent, et plus tard le moteur de vérification.

Il existe plusieurs façons d'augmenter la pression de suralimentation:

• Remplacement du ressort... Un ressort plus dur augmentera la pression, un ressort plus souple la réduira.
• Serrage ou relâchement de l'extrémité de la soupape de décharge... De cette manière, les niveaux d'ouverture et de fermeture du registre peuvent être réglés. Lorsque l'extrémité est relâchée, la traction est allongée, lorsqu'elle est serrée, elle est raccourcie. Avec une courte traction, l'amortisseur est hermétiquement fermé, ce qui nécessite plus de pression et de temps pour l'ouvrir.
• Installation du solénoïde (contrôleur de suralimentation)... Il vous permet de changer l'indicateur de pression réelle. Le solénoïde est monté en amont de l'actionneur pour relâcher la pression sur la soupape de décharge. Sa fonction est de décharger en plus une partie de l'air, c'est-à-dire de «tromper» l'actionneur.

L'auto-réglage de l'actionneur de turbine est effectué aux risques et périls du propriétaire de la voiture, car vous devez connaître la valeur de pression et la méthode de réglage.

Si vous n'êtes pas sûr de l'exactitude de vos actions, nous vous recommandons de contacter les maîtres de la station-service pour obtenir de l'aide.

Algorithme de réglage de l'actionneur:

• Le réglage se fait en tournant l'écrou de réglage. Il est situé dans la zone de contournement. Dans certaines voitures, il n'est accessible qu'en retirant le turbocompresseur.
• Après cela, la pince est retirée de la tige. Pour les travaux ultérieurs, vous aurez besoin d'une clé 10 et d'une pince avec une longue pièce de travail.
• Dévissez l'écrou extérieur de 10.
• À l'aide d'une pince, tournez (serrez) l'écrou de réglage dans le sens antihoraire jusqu'à ce que la porte soit complètement fermée. Ensuite, vérifiez les vibrations.
• Après cela, vous devez faire encore 3-4 tours de l'écrou (chacun d'eux correspond à environ 0,315 bar sur l'actionneur).
• Une fois le réglage terminé, vous devez verrouiller le régulateur avec un écrou 10.
• Ensuite, vous devez réinstaller le support. Autrement dit, dans un état de repos, l'actionneur doit être complètement fermé (au maximum).

Conclusion

Lorsque vous choisissez des actionneurs des types décrits, commencez toujours par le manuel de votre voiture. N'oubliez pas qu'il est conseillé d'acheter des pièces détachées d'origine et non leurs homologues moins chères. Procédez de la même manière pour la réparation ou le réglage des actionneurs. Définissez les valeurs prescrites par le fabricant de votre machine. En cas de difficulté, contactez la station service pour obtenir de l'aide.