Système DSTC sur Volvo - qu'est-ce que c'est, comment ça marche

Contrôle dynamique de la stabilité et de la traction (DSTC) - un complexe de sécurité active qui aide le conducteur en cas de perte de contrôle de la voiture lors de dérapages et de dérapages. Le module de commande surveille la poussée du moteur et la force de freinage sur les roues dans les virages, et stabilise ainsi le cap.

Qu'est-ce que DSTC

Bouton d'alimentation DSTC

La technologie n'est pas nouvelle, presque tous les constructeurs automobiles l'utilisent sous diverses abréviations. Par exemple, BMW a DSC, Toyota a VSC, Volvo a DSTC. Tous les complexes sont basés sur le programme de stabilisation électronique ESP, développé par Bosch en 1995. ESP a combiné le système ABS standard et l'algorithme de contrôle de traction ASR. Plus tard, des complexes intelligents plus avancés ont été créés sur sa base, combinant le fonctionnement du moteur, des freins, des amortisseurs et de la direction.

Le DSTC de Volvo offre une stabilité directionnelle en contrôlant la vitesse des roues, la position de direction, la poussée du moteur et l'inertie. Le complexe se compose de capteurs ABS, d'un capteur sur la colonne de direction et d'un gyroscope qui corrèle la position de la voiture avec l'angle du volant. Dans l'ensemble, la technologie permet d'éviter les dérapages et améliore la traction du véhicule.

Principales fonctions de DSTC

  • Antiyuz... La stabilité de la machine est contrôlée en faisant varier la traction et la force de freinage sur chaque roue.

  • Contrôle de traction... L'automatisation empêche le patinage des roues lors de l'accélération.

Débardage du véhicule avec DSTC activé et désactivé

Comparaison d'un dérapage de voiture lorsque le système DSTC est éteint ("OFF") et allumé ("ON")

  • Répartition de la force de traction... La fonction est utile lorsque vous conduisez lentement (par exemple, lorsque vous conduisez hors route). Le système supprime la traction de la roue de dérapage et la transfère à l'autre.

  • Surveillance d'arrêt du moteur... Lors d'un freinage par le groupe motopropulseur ou d'une rétrogradation, les roues motrices peuvent se bloquer. L'électronique ne permet pas de faire cela.

  • Contrôle de traction... Il y a des moments où un léger glissement, au contraire, augmente l'adhérence des pneus sur la route. La fonction activée offre un mode de conduite plus agressif.

  • Stabilisation de la remorque... Lors de la conduite avec une remorque, l'automatisation limite les auto-oscillations. La technologie n'est disponible qu'avec le système de remorquage d'origine Volvo.

Sur les véhicules Volvo, le contrôle dynamique de la stabilité et le contrôle de la traction sont actifs par défaut. Vous ne pouvez pas le désactiver, mais si vous sélectionnez le mode Sport, certaines fonctions seront inactives. En mode sport, le module de commande permet une dérive contrôlée à un niveau sûr. Dès que l'arrière de la voiture commence à porter (ou que le conducteur a relâché la pédale d'accélérateur), le complexe est activé, stabilisant le cap.

Important: DSTC est temporairement désactivé lorsque les disques de frein surchauffent et réactivé lorsque la température redescend aux valeurs standard.

Comment ça marche sur une Volvo

L'électronique de stabilisation fonctionne selon un algorithme en 3 étapes:

  • Les capteurs lisent la vitesse de la roue et au premier signe de patinage, l'antipatinage est activé. La poussée du moteur est réduite et la rotation des roues ralentit, ce qui permet au caoutchouc de retrouver de l'adhérence.

  • Un module spécial compare le mouvement latéral voitures avec poste de pilotage (l'angle du volant est surveillé par un capteur optique). Si l'automatisation considère que le mouvement de la voiture ne correspond pas à la position du volant (la voiture glisse sur le côté), la roue motrice intérieure est freinée. Le principe de fonctionnement sera clair pour tous ceux qui ont fait de la luge - en freinant avec votre main gauche, vous tournez à gauche, à droite - respectivement, à droite. En conséquence, la voiture «tire» dans un virage de manière naturelle.

  • Si le conducteur continue de freiner, mais que la voiture «porte» toujours, système de freinage antiblocage ABS est activé... Il empêche les roues de se bloquer, réduisant légèrement la pression dans les freins. Il y a suffisamment d'efforts pour freiner et en même temps empêcher un blocage complet.

Flux de travail DSTC sur les voitures Volvo

Une démonstration visuelle du mouvement d'une voiture sur une surface glissante sans le système DSTC (à gauche), et avec lui (à droite)

Le complexe Dynamic Stability and Traction Control fonctionne si précisément qu'il vous permet de ne pratiquement pas toucher la pédale de frein lors d'un dérapage. L'automatisation régule la poussée du moteur et applique les freins du côté droit, en conséquence, la voiture entre indépendamment dans un virage. Le module électronique cherche à suivre exactement la trajectoire qui correspond à la position du volant. Si le calculateur comprend que la voiture va «dans la mauvaise direction», toutes les fonctionnalités sont activées: la traction est réduite, une des roues est freinée, l'ABS est activé. Dans le même temps, la priorité principale du système est la restauration la plus rapide possible de l'adhérence des pneus à la route.

Différence avec le complexe STC

Le DSTC est disponible sur presque tous les modèles Volvo. Cependant, sur certains modèles (par exemple, C30, S40), le fabricant propose le système d'amélioration de la stabilité STC. Il fonctionne à la fois pendant la conduite et lors du démarrage à l'arrêt. En fait, STC n'est qu'un système antidérapant, il n'a qu'un seul paramètre contrôlable - la vitesse de la roue. Dans le même temps, le complexe DSTC est beaucoup plus complexe et utilise des capteurs d'accélération latérale et d'angle de braquage. Le système «en sait» plus, comprend où va la voiture et comment corriger sa trajectoire. Toute tentative d'entrer dans une dérive contrôlée alors que le système est allumé est instantanément (dans les 25 millisecondes) bloquée.

Pour rappel, vous ne pouvez pas désactiver complètement DSTC. Lorsque le mode Sport est activé, seul le système de contrôle de traction est désactivé, le contrôle de dérapage reste actif et, si nécessaire, prend le contrôle.

Matériel fourni par (?):Service de voiture Rusvolvo