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Filtre à résistance zéro est une sorte de filtre à air automobile avec un élément filtrant en tissu. Il est destiné à être installé à l'entrée du système d'alimentation en air du moteur, au lieu de l'unité standard avec un élément filtrant en papier. Le but de l'installation d'un tel filtre est d'augmenter l'intensité de l'alimentation en air du moteur afin d'augmenter sa puissance, ce qui se justifie dans le cas des unités de puissance forcée qui nécessitent plus d'oxygène pour atteindre des performances maximales qu'un filtre d'usine standard ne peut passer. .

"Nulevik" en moyenne coûte 20 à 50 dollars, est facile à installer et a une belle apparence à l'extérieur. Cela a conduit au fait que de tels filtres ont commencé à être installés non seulement là où cela était nécessaire, mais sur toutes les machines sans discrimination. Peu de gens prennent en compte que l'utilisation de cette pièce a des objectifs spécifiques, et il n'est pas toujours conseillé de la monter.

Il convient de noter qu'un filtre de type ouvert pose de nombreux problèmes par temps humide et par temps de pluie. En raison de la pénétration d'humidité, le débit est considérablement réduit, et c'est l'effet inverse pour lequel ce filtre a été installé.

Pourquoi avez-vous besoin d'un filtre?

La fonction principale d'un filtre à air en papier conventionnel est purification de l'air de haute qualité... Il est obligé de protéger le groupe cylindre-piston du moteur de la pénétration de poussière, de saleté et d'autres impuretés de l'air. Mais la fourniture d'une protection de haute qualité impose certaines restrictions sur la capacité du filtre, en raison desquelles la puissance du moteur est réduite en raison du manque d'air.

Filtre à résistance zéro conçu pour minimiser la résistance d'entrée de l'élément filtrant, mais fournir une capacité de filtrage suffisamment élevée pour augmenter la puissance du moteur. Il est à noter qu'une augmentation significative de la puissance ne sera observée que lorsque le moteur aura été amélioré et nécessitera plus de débit d'air. Un moteur standard avec un "zéro" ajoutera également, mais seulement par quelques chevaux, ce qui peut difficilement être ressenti sans test instrumental.

C'est pour cette raison que les constructeurs automobiles n'installent pas par défaut des filtres à résistance nulle sur tous les modèles - pour un moteur standard, les performances de simples filtres en papier sont tout à fait suffisantes, mais ils filtrent encore un peu mieux l'air.

Filtre de résistance nulle pour Ford Focus 2, moteur 2.0

Filtre de résistance zéro zéro 1000

Différences de conception entre le filtre à air «zéro» et le filtre à air standard

Le filtre en papier est basé sur des fibres de papier compressées, à travers lesquelles l'air s'infiltre, laissant toutes les particules de saleté à la surface. En conséquence, cela entraîne un colmatage du filtre, une résistance accrue au flux d'air et un débit réduit. Il en résulte une baisse de la puissance du moteur et une augmentation de la consommation de carburant.

Le filtre à résistance zéro est basé sur des médias filtrants plus avancés. Ici, plié en un grand nombre de couches et lubrifié avec une composition spéciale, un tissu de coton est utilisé, qui capture les particules de saleté. Ils s'accrochent aussi aux fibres, mais depuis ici surface filtrante beaucoup plus grande, un tel filtre s'encrasse beaucoup plus longtemps et la baisse de débit se produit plus facilement. Pour la même raison, le filtre laisse d'abord passer plus d'air, le filtrant presque aussi efficacement qu'un filtre en papier.

Fonctionnalités du service

Un avantage significatif du "zéro" par rapport au filtre en papier est qu'il n'a pas besoin d'être jeté après 15-20 mille kilomètres, mais tu peux juste nettoyer, et jusqu'à 20 fois. Même si le nettoyage est effectué tous les 5 000 kilomètres (tous les 10 000 km sont autorisés), le kilométrage total sur un filtre sera de 100 000 kilomètres, c'est-à-dire que les avantages sont évidents. La maintenance elle-même n'est pas compliquée et s'effectue en plusieurs étapes:

• retirer le filtre et le nettoyer de la poussière avec une brosse douce;
• traitement du filtre avec un agent nettoyant spécial;
• rincer l'élément filtrant à l'eau;
• séchage;
• contrôle de la qualité du nettoyage et de l'installation sur le moteur.

Le filtre doit sécher naturellement - vous ne pouvez pas le chauffer et le souffler avec de l'air chaud.

Faisabilité de l'application

Outre les avantages de maintenance, le filtre à résistance zéro présente d'autres avantages:

• si vous remplacez uniquement le filtre standard du moteur par un filtre "zéro", cela donnera un gain de puissance d'environ 2 à 5%, ce qui en soi n'est pas significatif, c'est-à-dire que son utilisation sans autre réglage du moteur n'est pas très efficace en termes de boost;
• plus de bruit d'induction apparaîtra sous le capot de la voiture, c'est-à-dire que le moteur aura un son un peu plus agressif;
• aux vitesses faibles et moyennes, le couple augmentera considérablement.

Avec tout cela, il faut se rappeler qu'avec un "zéro" le moteur s'encrassera plus rapidementqu'avec un filtre en papier conventionnel, il n'est donc pas rationnel de l'installer simplement "pour l'amour de l'art". Une augmentation efficace de la puissance se produira là où le moteur standard est largement retravaillé et amélioré, et il a besoin de plus d'air pour atteindre une puissance maximale.