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Auto Toyota Corolla CDE110.

Dès que j'ai acheté la voiture, j'ai immédiatement décidé de remplacer la courroie de distribution, en même temps j'ai décidé de changer 2 galets (je ne me souviens plus de SNR, ni de SKF). Je ne voulais pas me déranger moi-même et j'ai volé la voiture aux personnes à qui je l'ai achetée. J'ai donné la voiture, je suis parti, je suis venu la prendre, ils ont dit que tout avait été changé, j'ai donné 130 $ pour les pièces de rechange et 60 $ pour le travail. Après qu'il ait encore été réparé là-bas, la qualité n'est pas très bonne, ils peuvent oublier de serrer l'écrou, et ne pas livrer une nouvelle pièce de rechange. En général, 60000 km se sont écoulés, je pense que la courroie doit être remplacée ... Regardé sous le carter de distribution: l'a dévissé et a été horrifié, la courroie est-elle restée la même que lorsque vous l'avez achetée? les rouleaux n'ont pas non plus été remplacés, le tendeur était recouvert d'huile et de saleté. Regardé de plus près, remarqué l'autocollant, le remplacement de la courroie de distribution était de 105000, il a été fabriqué en Allemagne, il y a une marque sur le dossier, il y en a 205000 sur le compteur kilométrique, bref ils m'ont divorcé, je leur ai juste donné 190 $ ! J'ai commandé des pièces de rechange: 2 galets, un tendeur, une courroie, une pompe, un alternateur et des courroies GU avec kondeem, ainsi que de l'antigel. La pompe a été commandée par Aisin, la courroie de distribution, la Toyota d'origine a été commandée et la courroie GU avec kondey (Contitech). Rouleaux NSK (dans les boîtes d'origine), tendeur Toyota, je n'ai pas économisé.

Eh bien, commençons. Vous devez d'abord retirer la protection du moteur, il est souhaitable qu'il y ait une fosse ou un viaduc, vous devez retirer les deux moitiés de la protection, lorsque vous dévissez les boulons de protection, vous devez être aussi prudent que possible, car les boulons ont tendance à se casser. Ensuite, le capot décoratif du moteur est retiré, réservoir de liquide lave-glace.

Comme j'avais peur de tout confondre, j'ai rassemblé les boulons dans des sacs, que j'ai signés.

Maintenant, vous devez retirer la roue.

Nous commençons à retirer la courroie GU avec kondey, pour cela, vous devez desserrer l'écrou de la poulie de ralenti, il doit être pris sur le côté pour que la poulie GU n'interfère pas, il doit être retiré, avant d'arracher l'écrou principal, vous devez d'abord verrouiller la poulie avec la tête. Ensuite, vous devez retirer la sangle du générateur et desserrer le boulon qui nous regarde, la ceinture est desserrée, vous devez donc tordre le long boulon et vous devez serrer le générateur avec un levier, vous devez d'abord desserrer le boulon supérieur.

Ensuite, vous devez dévisser les écrous de support, l'un est en haut,

et deux ci-dessous,

maintenant, nous lançons le moteur et commençons à retirer le support. Maintenant le boulon de poulie est dévissé,

Il y a plusieurs façons, je l'ai fait, j'ai d'abord inséré le boulon dans le trou, le boulon reposait contre la palette, puis avec précaution à l'aide d'un levier j'ai arraché le boulon. Avec un extracteur préfabriqué, la poulie peut être facilement retirée.

Ensuite, le carter de distribution est retiré, le plus bas,

Haut.

Une fois l'oreiller hydraulique dévissé, il doit être mis sur le côté,

si vous parvenez à l'enlever, c'est bien, je ne pourrais pas, ils ne me laisseraient pas enlever ses tubes de kondeya. Ensuite, vous devez retirer le support.

Eh bien, je suis arrivé à la courroie et aux rouleaux de distribution.

La courroie de distribution, qui a parcouru 100 000 km, n'a pas l'air très bien….

Nous commençons à retirer la courroie de distribution elle-même avec les rouleaux, cela se fait comme ceci, vous devez tourner le boulon de vilebrequin jusqu'à ce que la marque dessus soit alignée avec la marque sur le m / pompe.

Vous devez également voir si les marques sur les poulies d'arbre à cames et la pompe d'injection coïncident.

Si les étiquettes ne correspondent pas, nous faisons un autre tour. Comme les marques coïncident, il est conseillé de mettre vos marques au cas où, puis desserrez lentement les boulons du tendeur, mettez-le sur le côté et retirez la courroie. Au fait, j'ai oublié de dire que l'antigel est vidangé en cours de route.

Pour retirer la pompe, vous devez retirer les rouleaux, la poulie de la pompe d'injection, pour cela, vous avez besoin d'un appareil spécial.

Avant de commencer à dévisser les boulons du côté distribution, vous devez dévisser les 2 écrous qui fixent la pompe d'injection. Si vous travaillez selon le livre ABC, vous devez dévisser les tuyaux d'alimentation en carburant, ainsi que les tuyaux de carburant vers les injecteurs du rail, retirer le collecteur d'admission, l'accélérateur et tout cela est fait pour le bien d'un écrou. .

un petit cliquet avec rallonges, un cardan, une tête 12 faces pour 12, au final, on bat cet écrou. Puisque, comme d'habitude, j'étais trop paresseux pour vider l'antigel du bloc, j'ai tout versé dans le garage, il vaut mieux le vidanger tout de suite, maintenant nous changeons la pompe.

Presque toutes, nous commençons à nous assembler dans l'ordre inverse. Au cours des travaux, nous remplaçons les rouleaux par des neufs, après, on allume le tendeur, nous retirons le chèque - la courroie et les rouleaux sont installés. Avant de collecter plus loin, vous devez vérifier toutes les balises. Nous remettons le support, installons la poulie de vilebrequin, mettons le couvercle hydromount; l'écrou doit être serré avec une clé dynamométrique.

J'ai installé un nouveau boulon de générateur,

puis on met les sangles d'entraînement,

après le rouleau qui tire la courroie nervurée,

n'oubliez pas d'ajouter de l'antigel.

Voilà, lancez-vous!

Lancé. Cela signifie que j'ai tout mis correctement, vous devez aérer le système de refroidissement et coller l'autocollant avec le kilométrage.

Source: //www.toyota-club.by/forum/viewtopic.php?f=39&t=15105