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Différences entre les liquides Dexron 2 et 3, qui sont utilisés dans la direction assistée et pour les transmissions automatiques, réside dans leurs indicateurs de fluidité, le type d'huile de base, ainsi que les caractéristiques de température. En termes généraux, nous pouvons dire que "Dextron 2" est un produit plus ancien fabriqué par General Motors, et, par conséquent, "Dextron 3" est un plus récent. Cependant, vous ne pouvez pas simplement remplacer l'ancien fluide par un nouveau. Cela ne peut être fait qu'en respectant les tolérances du fabricant, ainsi que les caractéristiques des fluides eux-mêmes.

Teneur:

• Génération Dexron
• Quelle est la différence entre Dextron 2 et 3
• Quelle est la différence entre Dexron et ATF

Générations de fluides Dexron et leurs caractéristiques

Pour comprendre quelles sont les différences entre Dexron II et Dexron III, ainsi que quelle est la différence entre l'un et l'autre fluide de transmission, il est nécessaire de s'attarder brièvement sur l'histoire de leur création, ainsi que sur les caractéristiques qui ont changé depuis de génération en génération.

Caractéristiques du Dexron II

Ce liquide de transmission a été lancé pour la première fois par General Motors en 1973. Sa première génération s'appelait Dexron 2 ou Dexron II C... Il était basé sur de l'huile minérale du deuxième groupe selon la classification API - American Petroleum Institute. Conformément à cette norme, les huiles de base du deuxième groupe ont été obtenues par hydrocraquage. De plus, ils contiennent au moins 90% d'hydrocarbures saturés, moins de 0,03% de soufre, et ont également un indice de viscosité allant de 80 à 120.

L'indice de viscosité est une valeur relative qui caractérise le degré de changement de viscosité de l'huile en fonction de la température en degrés Celsius, et détermine également la planéité de la courbe de viscosité cinématique à partir de la température ambiante.

Les premiers additifs qui ont commencé à être ajoutés au liquide de transmission étaient des inhibiteurs de corrosion. Conformément à la licence et à la désignation (Dexron IIC), la composition sur l'emballage est indiquée en commençant par la lettre C, par exemple C-20109. Le fabricant a indiqué qu'il était nécessaire de changer le liquide pour un nouveau tous les 80 000 kilomètres. Cependant, dans la pratique, il s'est avéré que la corrosion se produisait beaucoup plus rapidement, alors General Motors a commencé à lancer la prochaine génération de ses produits.

Ainsi, en 1975, le liquide de transmission est apparu Dexron-II (D)... Cela a été fait sur la même base de référence. huile minérale du deuxième groupe, cependant, avec un complexe amélioré d'additifs anticorrosion, en particulier, empêchant la corrosion des joints des refroidisseurs d'huile de transmission automatique. Un tel liquide avait une température de fonctionnement minimale admissible assez élevée - seulement -15 ° C. Mais comme la viscosité est restée à un niveau suffisamment élevé, en raison de l'amélioration des systèmes de transmission, cela a commencé à entraîner l'apparition de vibrations lors de la conduite de certains modèles de voitures neuves.

À partir de 1988, les constructeurs automobiles ont commencé à changer la transmission automatique du système de commande hydraulique à l'électronique. En conséquence, ils avaient besoin d'un fluide lubrifiant différent pour la transmission automatique, qui a une faible viscosité, ce qui fournit un taux de transfert de forces (réponse) beaucoup plus élevé en raison d'une meilleure fluidité.

En 1990 a été libéré Dexron-II (E) (la spécification a été révisée en août 1992, la réédition a commencé en 1993). Il avait la même base - le deuxième groupe sur l'API. Cependant, en raison de l'utilisation d'un ensemble d'additifs plus moderne, l'huile de transmission était désormais considérée comme synthétique! La température la plus basse possible pour ce liquide a été réduite à -30 ° C.L'amélioration des performances est devenue la clé pour un changement de vitesse de transmission automatique en douceur et une durée de vie accrue. La désignation de la licence commence par la lettre E, par exemple E-20001.

Spécifications du Dexron III

Pour fluides de transmission "Dextron 3" les huiles de base appartiennent au groupe 2+, qui se caractérise par des caractéristiques améliorées de la 2ème classe, en particulier, le procédé d'hydrotraitement est utilisé dans la production. L'indice de viscosité est augmenté ici, et sa valeur minimale est de 110 ... 115 unités et plus... C'est à dire, Dexron 3 a une base entièrement synthétique.

La première génération était Dexron-III (F)... En fait c'est simple version améliorée de Dexron-II (E) avec les mêmes indicateurs de température égaux à –30 ° С. Parmi les inconvénients restaient une faible durabilité et une mauvaise stabilité au cisaillement, l'oxydation liquide. Cette composition est désignée par la lettre F au début, par exemple F-30001.

Deuxième génération - Dexron-III (G), paru en 1998. La formulation améliorée de ce fluide a complètement surmonté les problèmes de vibrations lors de la conduite. Le fabricant l'a également recommandé pour une utilisation dans la direction assistée hydraulique (direction assistée), certains systèmes hydrauliques, ainsi que dans les compresseurs d'air rotatifs où un niveau élevé de fluidité à basses températures est requis.

La température de service minimale à laquelle le fluide Dextron 3 peut être utilisé est devenue être -40 ° C... Cette composition a commencé à être désignée par la lettre G, par exemple G-30001.

Troisième génération - Dexron III (H)... Il est sorti en 2003. Un tel liquide a une base synthétique et un ensemble d'additifs encore plus amélioré. Ainsi, le fabricant affirme qu'il peut être utilisé comme lubrifiant universel. pour toutes les transmissions automatiques avec embrayage de verrouillage à convertisseur de couple contrôlé et sans lui, c'est le soi-disant GKÜB pour verrouiller l'embrayage de changement de vitesse. Il a une très faible viscosité au gel, il peut donc être utilisé jusqu'à -40 ° C.

Différences entre Dexron 2 et Dexron 3 et interchangeabilité

Les questions les plus courantes liées au fonctionnement des fluides de transmission Dexron 2 et Dexron 3 sont de savoir s'ils peuvent être mélangés et si une huile peut être utilisée à la place de l'autre. Puisque les caractéristiques améliorées devraient sans aucun doute affecter l'amélioration du fonctionnement de l'unité (que ce soit une direction assistée ou une transmission automatique).

Remplaçabilité du Dexron 2 et du Dexron 3
Remplacer / mélanger	Conditions
Pour transmission automatique
Dexron II D → Dexron II E	le fonctionnement est autorisé jusqu'à –30 ° С; Le remplacement inversé est interdit!
Dexron II D → Dexron III F, Dexron III G, Dexron III H	liquides d'un seul fabricant; peut être utilisé - jusqu'à –30 ° С (F), jusqu'à –40 ° С (G et H); Le remplacement inversé est interdit!
Dexron II E → Dexron III F, Dexron III G, Dexron III H	en cas de fonctionnement à au moins –40 ° C (G et H), le remplacement par F est autorisé, sauf indication contraire explicite dans les instructions de la voiture; Le remplacement inversé est interdit!
Dexron III F → Dexron III G, Dexron III H	la machine fonctionne à basse température - jusqu'à –40 ° C; la transition inverse est interdite!
Dexron III G → Dexron III H	lorsqu'il est possible d'utiliser des additifs qui réduisent le frottement; Le remplacement inversé est interdit!
Pour direction assistée
Dexron II → Dexron III	le remplacement est possible si la réduction du frottement est acceptable; la machine fonctionne à des températures basses - jusqu'à –30 ° С (F), jusqu'à –40 ° С (G et H); Le remplacement inversé est autorisé, mais indésirable, la température de fonctionnement doit être prise en compte.

La différence entre Dexron 2 et Dexron 3 pour la transmission automatique

Avant de remplir ou de mélanger différents types de liquides de transmission, vous devez savoir quel type de liquide le constructeur recommande d'utiliser. Habituellement, ces informations se trouvent dans la documentation technique (manuel), pour certaines voitures (par exemple, Toyota), elles peuvent être indiquées sur la jauge de transmission.

Idéalement, seul un lubrifiant de la classe spécifiée doit être versé dans la boîte de vitesses automatique, malgré le fait que des améliorations des caractéristiques se sont produites d'une classe à l'autre de liquide, ce qui affecte la durée de son fonctionnement. De plus, ne mélangez pas, en respectant la fréquence de remplacement (si le remplacement est fourni, car de nombreuses transmissions automatiques modernes sont conçues pour fonctionner avec un liquide pendant toute la durée de leur fonctionnement, uniquement avec l'ajout de liquide lorsqu'il brûle).

De plus, il faut se rappeler que le mélange de liquides à base de bases minérales et synthétiques est autorisé avec des restrictions! Ainsi, dans une boîte automatique, ils ne peuvent être mélangés que s'ils contiennent le même type d'additifs.En pratique, cela signifie que vous pouvez mélanger, par exemple, Dexron II D et Dexron III uniquement à condition qu'ils soient produits par le même fabricant. Sinon, des réactions chimiques peuvent se produire dans la transmission automatique avec précipitation, ce qui obstruera les canaux minces du convertisseur de couple, ce qui peut entraîner son dysfonctionnement.

En règle générale, les ATF à base d'huile minérale sont rouges et ceux fabriqués avec des huiles de base synthétiques sont jaunes. Le même étiquetage s'applique aux bidons. Cependant, cette exigence n'est pas toujours remplie, et il est conseillé de lire la composition sur l'emballage.

La différence entre Dexron II D et Dexron II E réside dans la viscosité thermique. La température de fonctionnement du premier fluide pouvant aller jusqu'à -15 ° C et celle du second étant inférieure, jusqu'à -30 ° C. De plus, le Dexron II E synthétique est plus durable et offre des performances plus stables tout au long de son cycle de vie. Autrement dit, le remplacement du Dexron II D par le Dexron II E est autorisé, à condition que la machine soit utilisée dans des gelées sévères. Si la température de l'air ne descend pas en dessous de -15 ° C, il y a des risques qu'à des températures élevées, le Dexron II E plus liquide s'infiltre à travers les joints (joints) de la boîte automatique, et puisse simplement en sortir, pas pour mentionner l'usure des pièces.

Lors du remplacement ou du mélange de fluides dextron, il est nécessaire de prendre en compte les exigences du fabricant de la transmission automatique, si cela vous permet de réduire le frottement lors du remplacement du fluide ATF, car ce facteur peut affecter négativement non seulement le fonctionnement de l'unité , mais aussi sa durabilité, et compte tenu du coût élevé de la transmission, c'est un argument de poids!

Retour d'information remplacer Dexron II E par Dexron II D est définitivement inacceptable, puisque la première composition est synthétique et avec une viscosité plus faible, et la seconde est à base minérale et avec une viscosité plus élevée. De plus, Dexron II E se distingue par une plus grande efficacité des modificateurs (additifs). Ainsi, il est logique d'utiliser le Dexron II E uniquement dans les zones à gel important, d'autant plus que le Dexron II E est beaucoup plus cher que son prédécesseur (en raison de la technologie de fabrication plus coûteuse).

Quant au Dexron II, son remplacement par le Dexron III dépend de la génération. Ainsi, le premier Dexron III F différait peu du Dexron II E, donc remplacer le deuxième "Dextron" par le troisième est tout à fait acceptable, mais pas l'inverse, pour des raisons similaires.

Concernant Dexron III G et Dexron III H, alors ils ont une viscosité encore plus élevée et un ensemble de modificateurs qui réduisent le frottement. Cela signifie qu'en théorie, ils peuvent être utilisés à la place du Dexron II, mais avec certaines restrictions. En particulier, si l'équipement (transmission automatique) ne permet pas une diminution des propriétés de frottement de l'ATF, le remplacement du dextron 2 par du dextron 3, comme pour une composition plus "parfaite", peut entraîner les conséquences négatives suivantes:

• Augmentez la vitesse de changement de vitesse. Mais c'est précisément cet avantage qui distingue une transmission automatique à commande électronique d'une transmission automatique à commande hydraulique.
• Secousses lors du changement de vitesse. Dans le même temps, les disques de friction de la transmission automatique souffriront, c'est-à-dire s'useront davantage.
• Il peut y avoir des problèmes avec la commande électronique de la transmission automatique. Si la commutation prend plus de temps que nécessaire, alors les systèmes de commande électroniques peuvent transmettre des informations sur l'erreur correspondante à l'unité de commande électronique.

En fait, il est logique d'utiliser les fluides de transmission Dexron III uniquement dans les régions du nord, où la température d'utilisation d'une voiture à transmission automatique peut atteindre -40 ° C. Si un tel liquide est censé être utilisé dans les régions du sud, les informations sur les tolérances doivent être lues séparément dans la documentation de la voiture, car cela ne peut que nuire à la transmission automatique.

Ainsi, la question populaire de savoir lequel est le meilleur - Dexron 2 ou Dexron 3 est en soi incorrecte, car la différence entre eux existe non seulement dans le contexte des générations, mais également à des fins.Par conséquent, la réponse à cela dépend, d'une part, de l'huile recommandée pour les transmissions automatiques, et d'autre part, des conditions de fonctionnement de la machine. Par conséquent, vous ne pouvez pas remplir aveuglément «Dextron 3» au lieu de «Dextron 2» et penser que cette boîte automatique ne fera que s'améliorer. Tout d'abord, vous devez suivre les recommandations du constructeur automobile!

Différences Dextron 2 et 3 pour la direction assistée

Quant au remplacement du fluide de direction assistée (GUR), un raisonnement similaire est ici valable. Cependant, il y a une subtilité ici, c'est que la viscosité du fluide n'est pas si importante pour le système de direction assistée, car la température dans la pompe de direction assistée ne dépasse pas 80 degrés Celsius. Par conséquent, le réservoir ou le couvercle peut être étiqueté «Dexron II ou Dexron III». Cela est dû au fait qu'il n'y a pas de canaux minces du convertisseur de couple dans la direction assistée et que les forces transmises par le fluide sont bien moindres.

Ainsi, dans l'ensemble, le remplacement du Dextron 3 au lieu du Dextron 2 est autorisé dans la direction assistée, mais pas dans tous les cas. L'essentiel est que le liquide réponde aux critères de viscosité à basse température (le démarrage à froid avec de l'huile visqueuse, en plus de l'usure accrue des aubes de la pompe, est dangereux en raison de la haute pression et de la manifestation d'une fuite à travers les joints d'huile)! Quant au remplacement de retour, il n'est pas autorisé pour les raisons décrites ci-dessus. En effet, en fonction de la température ambiante, le bourdonnement de la pompe de direction assistée peut se produire.

15 meilleurs fluides de direction assistée

Un aperçu des 15 meilleurs liquides de direction assistée que vous pouvez remplir. PSF, ATF, Dextron - quel fluide et quel prix est le meilleur pour la direction assistée.

Plus de détails

Lors de l'utilisation d'un fluide pour la direction assistée, il convient de se concentrer sur la température de pompage minimale et la viscosité cinématique de l'huile (pour la durabilité de son fonctionnement, elle ne doit pas dépasser 800 m㎡ / s).

La différence entre Dexron et ATF

Dans le contexte de l'interchangeabilité des fluides, les propriétaires de voitures s'interrogent également non seulement sur la compatibilité du Dexron 2 3, mais également sur la différence entre l'huile Dextron 2 et l'ATF. En fait, cette question est incorrecte, et voici pourquoi ... L'abréviation ATF signifie Automatic Transmission Fluid, qui signifie liquide pour les transmissions automatiques. Autrement dit, tous les fluides de transmission utilisés dans les transmissions automatiques relèvent de cette définition.

Quant à Dexron (quelle que soit la génération), il s'agit simplement d'un nom pour un groupe de spécifications techniques (parfois appelées marque) pour les fluides de transmission automatique, créé par General Motors (GM). Sous cette marque, non seulement des fluides pour les transmissions automatiques sont produits, mais également pour d'autres mécanismes. Autrement dit, Dexron est le nom général des spécifications qui ont été adoptées au fil du temps par divers fabricants des produits respectifs. Par conséquent, les désignations ATF et Dexron se trouvent souvent sur le même canister. En effet, en fait, le fluide Dextron est le fluide de transmission même pour les transmissions automatiques (ATF). Et ils peuvent être mélangés, l'essentiel est que leur spécification appartient au même groupe.Quant à la question de savoir pourquoi certains fabricants écrivent sur des canettes Dexron, et d'autres ATF, la réponse revient à la même définition. Les fluides Dexron sont fabriqués selon les spécifications de General Motors et le reste selon les spécifications de tiers. Il en va de même pour le code couleur des bidons. Il n'indique en aucun cas une spécification, mais informe seulement (et même pas toujours) quel type d'huile a été utilisé comme huile de base dans la production de l'un ou l'autre fluide de transmission présenté sur le comptoir. Habituellement, le rouge signifie que l'huile minérale a été utilisée dans la base, et le jaune signifie que l'huile synthétique a été utilisée.